MEMÓRIAS DA MINHA VIDA NO MAR

  Alpha Eridani / HR 472/ Alpha   /Eri/HIP7188 , conhecida como   Achernar ,   estrela   de primeira magnitude é a oitava mais brilhante do céu noturno, configurando o extremo sul da longa constelação Erídanus. É também a estrela mais brilhante da   constelação Austral de Eridanus   (o   rio ). " Akhir an nahr"  é frase em  árabe  de onde deriva o nome da estrela, que significa "o fim do rio", fazendo referência ao nome da constelação. Achernar  encontra-se a aproximadamente 144  anos-luz  da  Terra  e sua  magnitude aparente  é de +0,45, já a sua  luminosidade  é cerca de 1076 vezes a do  Sol . Também é uma estrela que gira muito rapido, e em virtude disso, o raio do equador é pelo menos 50% maior que o raio dos pólos. Wikipédia, informa

  Nó   é uma   unidade de medida   de velocidade equivalente a uma   milha náutica   por   hora , ou seja 1,852 km/h. Apesar de não ser uma unidade do  Sistema Internacional de Unidades  (SI), é frequentemente utilizado, embora não seja encorajado, em relação direta com as unidades do sistema internacional. O desaconselhamento se deve à necessidade de adequações matemáticas em virtude da curvatura da Terra. Isso acontece pelo fato de que o conceito de Nó guarda relação directa com as dimensões da  Terra , sendo uma milha náutica correspondente ao comprimento de 1' (um minuto) do  grande círculo . Definição O valor convencional do nó (0,514 m/s), correspondente a uma milha náutica de 1 852 m (a "Milha Náutica Internacional"), foi adoptado na I Conferência Hidrográfica Internacional Extraordinária ("First International Extraordinary Hydrographic Conference"), realizada no  Mónaco  em 1929. O  nó  é assim uma unidade derivada da  milha náutica , ou  milha marítima

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  O autor desta página O trajeto Ra percorrido por um navio com uma quantidade determinada de combustível, a uma determinada velocidade se chama autonomia do navio. Sendo k o consumo de combustível por hora e K o consumo (previsão) para uma navegação de m milhas percorridas a uma velocidade de V nós . Relações matemáticas entre Distância, Velocidade e Tempo a) A igualdade de tempos, os consumos horários de um mesmo navio são entre si, aproximadamente as velocidades elevadas ao cubo, ou seja: k1/k2 = V1³/V2³ b) A igualdade de velocidades, e a autonomia de um mesmo navio variam aproximadamente na razão direta da sua previsão como a seguir: Ra1/Ra2 = K1/K2 c) A igualdade da quantidade de combustível carregado a bordo, a autonomia deum mesmo navio variam na razão inversa dos quadrados das respectivas velocidades, assim:  Ra1/ra2 = V2²/V1² d) A igualdade de trajetos percorridos, a previsão de combustível de um mesmo navio variará na razão direta dos quadrados das respectivas velocidade

 

A Estrela Polar é assim chamada porque aponta para o norte, está na verdade distante do pólo astronômico por cerca de 57' e descreve um pequeno círculo (no sentido horário) ao redor do pólo todos os dias, o azimute muda de 002˚ para 358˚.  Durante o dia (24h), a estrela polar aponta para o norte apenas em duas ocasiões, quando cruza o meridiano acima e abaixo do pólo. A Estrela Polar está no meridiano no Trânsito Superior e seu Ângulo Horário Local é 0˚.  No trânsito inferior é de 180˚, quando está em ângulo reto com o meridiano OESTE do polo é de 90˚ e quando está em ângulo reto com o meridiano ESTE do polo é de 270˚.           Nas figuras acima vemos o LHA ​​​​da Estrela Polar (ângulo ZPX) como 050˚ e 130˚. AX é a verdadeira altitude da estrela polar e ZX é a distância do zênite.  NM é feito igual a AX e é igual à altitude real. Feito isso vemos que a correção a ser aplicada ao NM para obter o Latitude seria MP. Este MP de correção seria aplicado à altitude real se o LHA ​​​​esti

  Bandeiras: Código Internacional de Sinais Estas bandeiras serão utilizadas neste caso específico - entre embarcações reboque e rebocada - durante o dia: bandeira na mão, no mastro, num estay ou na proa da embarcação. De noite: Deverá ser utilizado holofote de sinalização morse. Holofote de sinalização Morse para noite. Código Morse: Ponto, facho de luz breve; Linha, facho de luz longo.  A: EMBARCAÇÃO REBOCADORA Letra A = O reboque está firme? B: EMBARCAÇÃO REBOCADA Letra A = Sim. O reboque está firme. A: EMBARCAÇÃO REBOCADORA Letra B = Está tudo pronto para rebocar? B: EMBARCAÇÃO REBOCADA Letra B = Sim. Está tudo pronto para rebocar. A: EMBARCAÇÃO REBOCADORA Letra C = Sim. Afirmativo. B: EMBARCAÇÃO REBOCADA Letra C = Sim. Afirmativo. A: EMBARCAÇÃO REBOCADORA Letra D = Encurte o reboque. B: EMBARCAÇÃO REBOCADA Letra D = Encurte o reboque. A: EMBARCAÇÃO REBOCADORA Letra E = Estou manobrando a boreste. B: EMBARCAÇÃO REBOCADA Letra E = Manobre você à boreste. A: EMBARCAÇÃO REBOCADORA Let

  O autor desta página Arranjo para reboque de emergência Estropo de aço para reboque ( Towing pennant wire) Eslinga de poliamida para reboque (Tug double polyamide spring) Normalmente, a embarcação rebocadora A navega avante tendo a reboque pela popa a proa d a embarcação rebocada B. Se B está com o leme avariado mas com a máquina funcionando, facilitará em muito a operação de salvamento com B pondo a máquina avante, enquanto A oferece a popa; em este caso as duas embarcações procurarão levar velocidades aproximadamente iguais. De todo modo o reboque será feito com cabos de cánhamo e umas 30 braças de corrente da âncora como amortecedor; quanto maior seja a distância do navio rebocado B menor será chance de se romper. Ao se analisar qual será a melhor manobra para se aproximar de B e jogar a retinida (fig.1) deverá se levar em conta as condições do mar e o vento se deve-se jogar a retinida da proa ou da popa, qual embarcação é a maior e qual delas abate mais, assim como, qual dos dois

  Barlavento e sotavento são dois termos usados ​​para indicar a posição ou orientação relativa à direção do vento e à própria posição ou outra referência. Barlavento significa estar do lado de algo de onde sopra o vento. Sotavento significa o lado oposto ao vento sopra. Os termos são frequentemente usados ​​na navegação; os marinheiros usam esses termos em relação aos seus navios. Eles são usados ​​​​em referência às ilhas de um arquipélago e também aos diferentes lados de uma única ilha. O lado de um navio que está no sotavento é o lado do sotavento. As regras de barlavento e sotavento são fatores importantes a serem considerados ao navegar em um navio, porque a direção do vento afeta a manobrabilidade da embarcação. Em condições normais, a embarcação de barlavento é mais manobrável e menor manobrabilidade numa embarcação de sotavento. Portanto, a regra 12 do Regulamento Internacional para Prevenir Colisões no Mar estabelece que a embarcação de sotavento tem direito de passagem (pr

A meteorologia marítima é um subcampo da meteorologia que trata do tempo e do clima, bem como das condições oceânicas associadas em ambientes marinhos, insulares e costeiros.  Os meteorologistas marinhos coletam e analisam dados meteorológicos e oceanográficos, fazem previsões meteorológicas marinhas e fornecem serviços meteorológicos marinhos para apoiar atividades marinhas e costeiras, incluindo, entre outras, transporte marítimo, pesca, turismo, perfuração de petróleo offshore e operações de mineração, controle de derramamento de óleo, offshore captação de energia eólica e das marés, busca e salvamento no mar e operações navais.  As interações entre a atmosfera e o oceano criam uma estrutura dinâmica única para os princípios fundamentais da meteorologia marinha e a necessidade de empregar modelos acoplados ar-mar para a previsão do tempo marinho. Convecção Para entender o clima, os meteorologistas estudam os padrões atmosféricos. O padrão atmosférico mais familiar que impulsiona o