MEMÓRIAS DA MINHA VIDA NO MAR

Um navio está sujeito a tensões de um sistema complexo de forças e a estrutura deve ser contraventada e apoiada para suportar quaisquer combinações razoáveis ​​de carga em um determinado momento. O custo e o peso na construção de um navio devem ser equilibrados com a resistência, a rigidez, a navegabilidade e a capacidade de carga. A estrutura de um navio está sujeita a dois tipos básicos de forças, nomeadamente forças estáticas e dinâmicas. O primeiro é produzido pela gravidade, ou seja, pelas forças exercidas pelo peso e pela pressão da água. Estas últimas são produzidas por ações como rolar, arremessar e levantar. Tensões longitudinais. Existem quatro tipos principais de tensões longitudinais: Sagging.  As tensões de sagging são causadas pela distribuição desigual de peso e flutuabilidade no comprimento do casco. Se um navio for apoiado em cada extremidade pela crista de uma onda, a tensão exercida pelas ondas sobre a flutuabilidade do navio tenderia a levantar as extremidades, ...

  Linhas de Carga de um navio “Linha de carga é uma marcação especial posicionada a meia-nau que mostra o calado da embarcação e o limite máximo permitido em diferentes tipos de águas nas quais o navio pode ser carregado.” Quando a linha de carga é desenhada sobre a curva característica de saída em um gráfico, ela faz contato em um ponto conhecido como ponto operacional/ponto quiescente ou ponto Q.   A variação da temperatura da água afetará o calado do navio, porque a água quente é menos densa do que a água fria, proporcionando menos flutuabilidade.  Da mesma forma, a água doce é menos densa que a salinizada ou a água do  mar , com um efeito similar de diminuição da flutuabilidade. Em decorrência dos inúmeros acidentes marítimos ocorridos no mar devido ao sobrecarregamento das embarcações, a importância de se ter um limite máximo padrão para os navios foi identificada muito antes. No entanto, demorou muitos anos para haver um acordo internacional para a aplicação un...

  A s máquinas de limpeza do sistema COW de tanques de petroleiros montadas no convés são unidades de bico único acionadas por turbina, totalmente programáveis.  O bocal executa um padrão helicoidal girando em um plano horizontal, combinado com um movimento vertical muito lento.  A máquina pode girar 360° no plano horizontal e até 135° no plano vertical. As rotações por minuto são aumentadas ou diminuídas usando a válvula de controle de velocidade na unidade motriz.  A faixa de velocidade para uma passagem horizontal varia de um mínimo de 60 segundos com o botão de controle de velocidade totalmente acionado, até um máximo de 135 segundos com o botão de controle de velocidade totalmente enrolado.  Há aproximadamente 2,5 voltas no botão de controle de velocidade entre a velocidade mínima e máxima. Arranjo da máquina de limpeza de tanques O passo vertical é predefinido e não pode ser alterado, mas varia com a configuração angular do bico.  Passo é a diferença ...

  O casco é uma superfície de metal, por isso tem duas grandes ameaças: A corrosão física Incrustação Biológica Especialmente quando se trata de anti-incrustantes, leva apenas um minuto pela imersão de uma superfície metálica dentro do mar, para que as primeiras moléculas orgânicas se liguem à superfície e iniciem o processo de incrustação.  Em 24 horas temos bactérias e em três semanas temos incrustações duras ou cracas. A incrustação é um grande problema.  Tem um efeito econômico imenso na operação do navio.  Se não houvesse sistema anti-incrustante, os 150 quilos de seagrove se prenderiam à superfície do casco.  A perda de velocidade para incrustações moderadas pode chegar a 15 ou 18%, e um porta-contêineres médio pode economizar até $ 1.000.000 por ano apenas protegendo seu casco.  Em essência, é 'Pinte agora ou pague depois'.  Assim, a existência de sistema antiincrustante é imprescindível para o bom funcionamento da embarcação. A lista de verific...