MEMÓRIAS DA MINHA VIDA NO MAR

  Acidentes de adernamento de navios porta-contêineres atracados tornaram-se regulares.  Os navios perdem a estabilidade e viram durante as operações de carga, especialmente durante a operação intensiva quando os contêineres são manuseados por 3-4 guindastes de pórtico simultaneamente.  Pode-se acreditar que a causa principal, a causa raiz, é a negligência e incompetência da tripulação e dos estivadores, mas é uma conclusão errada, de acordo com os marinheiros.  Sim, incompetência e negligência, fadiga e estresse podem ser fatores extras que contribuem para o cadernamento, mas, no geral, esses fatores são secundários.  A causa raiz são os infames (entre os marinheiros) Regulamentos de Gerenciamento de Água de Lastro.  Tecnicamente, entre outras coisas, implica hordas de inspetores perambulando pelos píeres dos portos, em busca de bolhas ao longo dos navios atracados.  As bolhas significam que o navio está descartando água de lastro, violando os regulam...

  Este post apresenta os cálculos e procedimentos de trimagem a bordo dos graneleiros. Em relação aos graneleiros, a palavra ‘trimming’ tem dois significados. O primeiro significado é o processo de nivelamento da carga nos porões do navio. Este procedimento tem a ver com a utilização do espaço máximo nos porões   de carga . O segundo significado de trim é levar o navio a um determinado calado [ou trim] para ser específico durante a conclusão da carga. Em termos simplistas, o procedimento de distribuição de uma determinada quantidade de carga em determinados porões, de modo que ao ser concluído o navio chegue a um determinado calado e caimento, é chamado de procedimento de caimento no graneleiro. Neste post veremos como são feitos os cálculos e porque é importante que os oficiais do navio se familiarizem com esses cálculos e procedimentos de trimagem.  Então, vamos começar.  Antes de realizar os cálculos de corte, é importante que você leve em consideração as três coi...

  O Código IMSBC, adotado em 4 de dezembro de 2008 pela resolução   MSC  .268 (85l, entrou em vigor em 1º de janeiro de 2011, data a partir da qual se tornou obrigatório de acordo com as disposições da  Convenção SOLAS . O Código foi alterado pela resolução MSC.318 ( 89), incorporando a alteração 01-11, que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2013. O Código foi posteriormente alterado pela resolução MSC.354(92), incorporando a alteração 02-13, que pode ser aplicada a partir de 1º de janeiro de 2014 de forma voluntária , antecipando a sua prevista entrada oficial em 1 de janeiro de 2015. O Código IMSBC é complementado pelo Código de Prática para Carregamento e Descarga Segura de Graneleiros (Código BLU incluindo Manual BLU  )  e recomendação sobre o uso seguro de pesticidas em navios aplicáveis ​​à fumigação de porões de carga.  Também inclui um diretório de nomes de contato e endereços de escritórios de autoridades nacionais competentes designadas...