ATRACAR E DESATRACAR UM NAVIO DO CAIS

 

Navio de uma só hélice, passo à direita, atracar à bombordo. Navegar rumo ao cais, devagar, com pouca máquina, em um ângulo não demasiadamente agudo (+- 45º); pouco antes da proa de alcançar o cais, girar todo o timão a boreste com máquina a toda força à ré, assim, se acostará também a popa.

No caso de ter que atracar sobre o costado à boreste, se navegará (se houver espaço) paralelamente ao cais, guardando distância do mesmo e com velocidade moderada. Ao alcançar o ponto de atraque previsto, se girarará o timão a bombordo com a máquina a toda força à ré, assim o navio ficará parado no lugar determinado para atracar. Se não houver espaço suficiente para correr páralelamente ao cais, se acercará o navio ao cais, formando certo ângulo e com pouca velocidade se arremessará um cabo para puxar o navio contra o cais, com o timão à bombordo, conseguir-se-á acostar a popa do navio ao cais. A ancora usada adequadamente é muito útil nas manobras de atracação.

GUINCHO DA ANCORA COMO AUXILIAR DE MANOBRAS DE ATRACAÇÃO E DESATRACAÇÃO DO NAVIO

Para desatracar um navio do cais sem ter espaço suficiente na proa e nem à popa, se soltarão os cabos de amarração da popa, assim, a popa se afastará do cais e concomitantemente se manipulará convenientemente o timão para o lado devido. Com a popa livre soltar os cabos de proa, contribuindo com a máquina para o total afastamento do cais.

Manobrando em passos de águas estreitas não deve se esquecer que o eixo de giro do navio amiúde se localiza preponderantemente na proa, e por consequência, o deslocamento da popa é maior que o deslocamento da proa.

Segurança na atracação e desatracação de um navio

Não é de estranhar que ocorram problemas nos processos que dizem respeito à atracação de navios, nomeadamente ao nível das manobras e amarrações na zona portuária.

As operações envolvidas na atracação de navios dependem fortemente da interação humana e muitos incidentes estão enraizados neste fato. Quando as coisas dão errado, pode haver danos ao próprio navio, ao cais e aos guindastes localizados lá, e há o potencial de contaminação e, talvez o mais preocupante, ferimentos à tripulação e ao pessoal de terra.

As duas áreas-chave mais arriscadas são as manobras de navios no porto e o processo de amarração. O primeiro expõe o navio a colisões e arranhões, enquanto o último causa principalmente ferimentos ou morte à tripulação ou ao pessoal da linha de amarração.

Na maioria dos locais, atracar com segurança um navio requer os esforços combinados do piloto e do capitão. Inevitavelmente, boas comunicações e compreensão mútua das funções de cada um são fundamentais para a condução segura do navio em águas sujeitas à pilotagem, integrando essencialmente o prático na equipe de gerenciamento do passadiço.

O principal dever do prático é fornecer informações precisas para garantir uma navegação segura, enquanto o capitão é o responsável final pela segurança do navio.

Foi demonstrado que os incidentes de atracação de navios podem surgir quando o capitão é novo no porto e/ou o prático não tem experiência anterior com o tamanho ou tipo de escala do navio no porto. Segue-se que as autoridades portuárias e os práticos devem garantir que tenham treinamento, sistemas e procedimentos adequados para atender as embarcações que irão operar.

Uma falha de motor e/ou equipamento de propulsão é uma das causas mais comuns de colisões e derrapagens de navios. Do lado do navio, sistemas e procedimentos de manutenção adequados devem ser implementados e seguidos, incluindo a estrita adesão ao Sistema de Gerenciamento de Segurança do Navio. Da mesma forma, as autoridades portuárias devem ter um número suficiente de rebocadores com poder para responder às operações, especialmente devido às mudanças nos requisitos dos clientes, como navios maiores.

Atracação do navio
Garantir que um navio seja amarrado rapidamente e evitar incidentes de atracação de navios exige que os guinchos estejam em boas condições de funcionamento e as cordas estejam em boas condições. Em condições ruins ou danificadas, as cordas devem ser substituídas. Todos os cabos, fios e elos usados ​​para amarração devem ser certificados (e documentação disponível para inspeção). Também é importante que todos os pontos de graxa do guincho estejam livres, funcionando corretamente e não tenham sido pintados.

INSPECIONAR OS GUINCHOS DE AMARRAÇÃO

INSPECIONAR OS CABOS DE AMARRAÇÃO

Em muitos portos, cabeços de amarração podem ter estado no lugar e possivelmente não controlados por décadas. Atualmente, não existe um padrão internacional para garantir que os cabeços sejam suficientes em número, qualidade e capacidade, e que estejam localizados adequadamente para a tonelagem provável de ser necessária em cada berço. Testes não destrutivos podem ser apropriados para verificar a resistência dos cabeços.

CABEÇO DE AMARRAÇÃO

Tecnologias emergentes (assista o vídeo abaixo) que oferecem sistemas de ancoragem a vácuo e magnéticas podem melhorar a segurança de navios e portos. Tais tecnologias dispensam cabos de amarração e, assim, liberam o pessoal dos navios e portos dos riscos inerentes ao uso de cabos e guinchos. Os benefícios de segurança podem ser significativos, enquanto as considerações operacionais e de infraestrutura também podem justificar sua instalação.

As operações tradicionais de amarração a bordo de navios expõem a tripulação a diversos perigos; eles precisam ser totalmente treinados e familiarizados com o ambiente físico. Um problema recorrente em incidentes de amarração é que os marítimos ficam parados em áreas sujeitas a lesões se as cordas se romperem, muitas vezes devido a treinamento insuficiente.

Nas docas, é necessário ter pessoal suficiente para atracar o navio com segurança e eficácia. Todo o pessoal de amarração deve ser treinado e familiarizado com todas as áreas de amarração e os perigos associados a essas operações.

Fatores
Fatore climáticos: O clima adverso pode adicionar riscos significativos a um navio em um ambiente portuário. O vento pode causar mudanças inesperadas de rumo e espaço de manobra; o fato de não compensar corretamente o vento durante a atracação é causa frequente de incidentes na operação. O comandante e o prático devem levar em conta o impacto das condições do vento em seus cálculos, juntamente com as marés, correntes e ondas, que também podem afetar uma embarcação que se prepara para atracar ou partir.

A maioria dos portos só permite atracação e desatracação quando a velocidade do vento está abaixo de um determinado nível, geralmente entre 20 e 30 nós, e também considera a direção do vento, marés, correntes e ondas. É comum que lugares particularmente suscetíveis a tempestades tropicais ou sazonais implementem procedimentos adicionais para enviar navios para o mar quando houver previsão de mau tempo.

A experiência mostra que as condições meteorológicas desconhecidas e erráticas estão se tornando mais frequentes; Como resultado, é uma boa prática que todos os portos estabeleçam planos de contingência apropriados. A disponibilidade de cabos de ancoragem adicionais ou rebocadores de prontidão é necessária, mas pode ser difícil de implementar em condições adversas, quando o risco de rompimento dos cabos de ancoragem dos navios durante o mau tempo é considerável.

Superando Limitações
Do ponto de vista operacional, faz sentido que tanto os portos/terminais quanto os navios tenham seus guindastes de cais posicionados para que possam ser configurados para operação sem demora. No entanto, enquanto um navio está atracando, o local mais seguro para estacionar guindastes de doca é longe da doca designada. Isso geralmente é impossível devido ao comprimento das docas e à localização de outras operações. Para a maioria dos propósitos, o local menos arriscado para estacionar guindastes de cais durante a atracação de um navio é no centro do cais pretendido; isso mitiga a exposição à proa e à popa, que são mais propensas a impactar a doca caso a embarcação perca o controle.

Em suma, as partes interessadas em ambos os lados da interface navio/porto precisam se concentrar em seus próprios problemas, mas também precisam garantir que haja progresso efetivo nas comunicações e planos contínuos que lhes permitam trabalhar juntos para gerenciar a segurança de pessoas, ativos e o meio ambiente.