SINALIZAÇÃO MARÍTIMA: REBOQUE LONGO, MAIOR QUE 200 m/DIA.

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ATRACAR E DESATRACAR UM NAVIO DO CAIS

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  Navio de uma só hélice, passo à direita, atracar à bombordo. Navegar rumo ao cais, devagar, com pouca máquina, em um ângulo não demasiadamente agudo  (+- 45º) ; pouco antes da proa de alcançar o cais, girar todo o timão a boreste com máquina a toda força à ré, assim, se acostará também a popa. No caso de ter que atracar sobre o costado à boreste, se navegará (se houver espaço) paralelamente ao cais, guardando distância do mesmo e com velocidade moderada. Ao alcançar o ponto de atraque previsto, se girarará o timão a bombordo com a máquina a toda força à ré, assim o navio ficará parado no lugar determinado para atracar. Se não houver espaço suficiente para correr páralelamente ao cais, se acercará o navio ao cais, formando certo ângulo e com pouca velocidade se arremessará um cabo para puxar o navio contra o cais, com o timão à bombordo, conseguir-se-á acostar a popa do navio ao cais. A ancora usada adequadamente é muito útil nas manobras de atracação. GUINCHO DA ANCORA COMO ...
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PROA BULBOSA

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  A seção arredondada do cutwater e a forma bulbosa da parte inferior da proa foi característica inicialmente em navios de guerra, mas desde 1929 são empregadas em navios de passageiros. A experiência com o uso demonstra que, para grandes velocidades a proa bulbosa proporciona uma notável redução da potência necessária. Existem duas resistências hidrodinâmicas ao avanço do navio, a saber: resistência ao atrito (é devido ao movimento do próprio casco do navio através de um fluido viscoso como a água) e resistência à formação de ondas (causada pelo efeito hidrodinâmico das ondas ao entrarem em contato com o casco do navio). O bulbo de proa reduzirá a resistência devido à formação de ondas, fazendo com que seja obtida uma maior performance propulsiva e, portanto, menor consumo. Como isso se dá? Esta protuberância cria seu próprio trem de ondas, que em combinação com o sistema de ondas do navio, faz com que a crista (ponto mais alto) de um trem de ondas coincida com o seno (ponto ...
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LAVAGEM DO TANQUE DO PETROLEIRO

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Lavagem com óleo bruto (COW) A lavagem com petróleo bruto utiliza a própria carga para lavar os tanques. O óleo de carga é injetado no tanque sob pressão, o que emulsiona a aderência e permite que o óleo seja bombeado com a menor quantidade de lodo, etc. Com as rigorosas regulamentações MARPOL em vigor, a limpeza do tanque é reduzida ao mínimo. Num navio petroleiro, durante a descarga, 25% dos tanques devem ser lavados rotativamente para que todos os tanques sejam lavados pelo menos uma vez a cada quatro meses. Isso é feito para eliminar a quantidade de óleo que entra no mar através do processo de limpeza dos tanques e para controlar o acúmulo de lodo nos tanques. Objetivo do COW A lavagem dos tanques com óleo cru visa: • Reduzir a quantidade de carga deixada no tanque após a descarga, • Remoção de sedimentos, ceras, areia, etc. do óleo, que tendem a se depositar na estrutura do navio nos tanques e vão se acumulando ao longo do tempo. Quando esse acúmulo de sedimentos não é atendido, a...
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