NAVEGAÇÃO CARTOGRÁFICA
Desenhadas na Projecção de Mercator, com a excepção das cartas polares acima dos 80º N ou S, estão dividias em três categorias:
- Cartas de Rota - de menor detalhe, cobrem grandes áreas (ex. Carta do Atlântico Norte)
- Cartas de Aproximar - de maior detalhe, cobrem ainda assim grandes distâncias (ex. Carta do Cabo Raso ao Cabo de São Vicente)
- Planos de Porto - de grande detalhe (Plano do Porto de Sines)
Nas margens das cartas hidrográficas estão indicadas as longitudes e as latitudes, de forma gráfica (com traços para os minutos e segundos) que permitem medir as distâncias entre pontos com o compasso. Dado estarem desenhadas na Projecção de Mercator, a cada minuto destas marcações corresponde um milha marítima; contudo, estas devem ser medidas de acordo com a direcção em que se traça a derrota, ou seja, devem se usar as marcações da latitude para medir distâncias no sentido Norte→Sul, e as da longitude para as Este → Oeste, pois à medida que nos vamos afastando do Equador tanto para Norte como para Sul essa representação gráfica vai aumentando de tamanho em centímetros, enquanto para paralelos ao Equador se mantém constante.
A representação de terra nas cartas está limitada à linha da costa e aos pontos conspícuos, tais como faróis ou outras construções, que sejam relevantes para a navegação.
Adicionalmente há ainda informação sobre o tipo dos fundos, perigos para a navpédia, informaegação, canais de navegação, enfiamentos e balizagem, profundidades, correntes, declinação magnética, etc.
Todas as cartas indicam os seus referenciais para o datum e para o zero hidrográfico; em ambos os casos estes podem ser diferentes de uma carta para a outra (incluindo cartas para a mesma área de navegação), de acordo com o organismo que compilou a informação e/ou publicou a carta. A título de curiosidade, por exemplo, nas cartas portuguesas (Instituto Hidrográfico) o ZH está sempre abaixo de água, enquanto nas cartas inglesas pode ficar acima do nível do mar em algumas ocasiões.
A informação nas cartas é complementada pelos Roteiros, Lista de Faróis e Rádio Ajudas, e outras publicações, todas indicadas nas cartas.
ECDIS
As
Emendas à Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar
(SOLAS), Capítulo V, Regulamento 19 (V/19), tornam obrigatório o transporte de
um Sistema Eletrônico de Exibição e Informação de Cartas (ECDIS) para navios
que arvoram a bandeira dos estados contratantes. 1 A alteração
entrará em vigor em 1º de janeiro de 2011.
Os
seguintes navios deverão ser fornecidos com ECDIS quando efetuarem viagens
internacionais:
-
Navios de passageiros com arqueação bruta igual ou superior a 500, construídos
em ou após 1 de julho de 2012;
-
Navios-tanque de 3.000 GT ou mais construídos em ou após 1º de julho de 2012;
-
navios de carga, exceto navios-tanque, de arqueação bruta igual ou superior a
10.000 toneladas construídas em ou após 1º de julho de 2013;
-
Navios de carga, exceto navios-tanque, com arqueação igual ou superior a 3.000
GT, mas inferior a 10.000 GT, construídos em ou após 1º de julho de 2014;
-
os navios de passageiros de arqueação bruta igual ou superior a 500 construídos
antes de 1 de julho de 2012 deverão ser equipados o mais tardar na primeira
vistoria em ou após 1 de julho de 2014;
-
os navios-tanque de 3.000 GT ou mais construídos antes de 1º de julho de 2012
deverão ser instalados o mais tardar na primeira vistoria em ou após 1º de
julho de 2015;
-
os navios de carga, com exceção dos navios-tanque, de arqueação bruta igual ou
superior a 50.000 toneladas construídas antes de 1 de julho de 2013 deverão ser
instalados o mais tardar na primeira vistoria em ou após 1 de julho de 2016;
-
os navios de carga, com exceção dos navios-tanque, com uma arqueação igual ou
superior a 20.000 GT, mas inferior a 50.000 GT, construídos antes de 1 de julho
de 2013, deverão ser instalados o mais tardar na primeira vistoria em ou após
1º de julho de 2017;
-
os navios de carga, exceto navios-tanque, com 10.000 GT ou mais, mas inferiores
a 20.000 GT, construídos antes de 1 de julho de 2013, deverão ser instalados o
mais tardar na primeira vistoria em ou após 1 de julho de 2018.
Como
pode ser visto acima, o ECDIS será obrigatório para alguns navios novos no
momento da entrega. Os navios existentes não equipados com ECDIS serão
obrigados a modernizar o equipamento “na primeira vistoria”, de acordo com o
cronograma aplicável acima. Embora a “primeira vistoria” possa não
coincidir com a documentação seca, os armadores devem estar cientes de que
poderá ser necessário um trabalho substancial na modernização deste
equipamento, ou que poderá colocar o navio fora de serviço. A IMO
recomendou que, portanto, fosse considerada a possibilidade das modificações na
doca seca antes dos dados de implementação obrigatória. O acordo da
administração da bandeira do navio seria necessário para adiar a modernização
para além destes dados.
Os
navios existentes que serão retirados de serviço permanentemente no prazo de
dois anos a contar dos dados de implementação aplicável poderão ficar isentos
de sua aplicação.
O
transporte obrigatório de ECDIS já se aplica às embarcações de alta velocidade
construídas após 2008, sendo o requisito aplicável a partir de 2010 às
embarcações de alta velocidade construídas antes de 2008.
Requisitos
de transporte de cartas
A
partir de 1º de janeiro de 2011, o transporte de ECDIS será aceito em
conformidade com os requisitos de transporte de cartas náuticas da SOLAS V/19,
parágrafo 2.1.4, desde que o ECDIS atenda aos mais recentes padrões de
desempenho IMO 2 e o navio tenha em colocar um sistema de backup
conforme exigido pela IMO e pelo estado de bandeira. Um sistema de
exibição de cartas eletrônicas que não atende aos requisitos ECDIS da IMO é
chamado de ECS e não atende aos requisitos de transporte de cartas SOLAS.
Para
cumprir os requisitos de transporte de cartas, o ECDIS só pode usar cartas
designadas pela SOLAS (cartas oficiais). 3 Para cumprir os requisitos
da SOLAS, uma carta deve ser emitida por ou sob a autoridade de um governo, um
serviço hidrográfico autorizado por um estado contratante ou outra instituição
relevante assim autorizada.
A
Carta de Navegação Eletrônica (ENC) é o banco de dados usado com o
ECDIS. ENCs são cartas detalhadas, emitidas oficialmente por ou sob a
autoridade de um estado, órgão hidrográfico autorizado ou outra instituição
governamental relevante e são projetadas para atender aos requisitos da
navegação marítima. Uma ENC atende aos padrões estabelecidos pela
Organização Hidrográfica Internacional (IHO) e utiliza um formato de dados
definido pela IHO, conhecido como S-57.
Embora
o ENC esteja disponível para rotas e portos utilizados com mais frequência,
pode levar algum tempo até que o ENC cubram todas as áreas de navegação,
especialmente as partes mais remotas do mundo. Se ENCs não estiverem
disponíveis para uma determinada área, o ECDIS pode ser operado no modo Raster
Chart Display System (RCDS). O modo RCDS utiliza Cartas de Navegação
Raster (RNCs), que são cópias digitais de cartas em papel e são emitidas
oficialmente. A utilização de RNCs requer a aprovação do estado de
bandeira, e o embarque também é obrigado a portar uma carteira de cartas
aprovada (APC), para uso em conjunto com os RNCs.
As
atualizações regulares estão disponíveis para ENCs e RNCs. Esta informação
está normalmente disponível em formato digital, mas também é possível uma
atualização manual. As atualizações manuais normalmente são atualizações
de emergência que podem ser fornecidas por meio de avisos usando sistemas como
Navtex ou Avisos Marítimos. A atualização remota também pode ser uma
possibilidade. É de extrema importância que o desempenho do ECDIS não seja
comprometido durante a instalação das atualizações.
Se
um ECDIS utilizar cartas não oficiais, deixa de cumprir os requisitos SOLAS e
goza do mesmo estatuto que um ECS. O ECDIS fornecerá um aviso contínuo
caso a carta em uso não tenha sido emitida oficialmente.
Limitações
Além
dos alarmes e alertas gerados pelo ECDIS para indicar mau funcionamento do
sistema, o ECDIS fornece seleção automática de rotas na fase de planejamento e
alarmes e alertas automáticos para responder aos parâmetros definidos durante
as fases de planejamento e monitoramento de rotas. Independentemente da
carta exibida, o ECDIS gerará alertas com referência à maior escala disponível
da carta relevante. No entanto, como a função de alarme automático do ECDIS
é perdida quando é operada no modo RCDS, recomenda-se a utilização de um
gráfico em papel correspondente para garantir que seja alcançada a melhor
consciência situacional, uma vez que o tamanho da tela do ECDIS restringir o
tamanho dos gráficos. mostrar.
O
ECDIS é um auxílio à navegação passível de mau funcionamento ou perda de
potência. Como tal, é necessário que um navio tenha um backup aprovado
para o ECDIS que cumpra os requisitos da IMO e do estado de
bandeira. Espera-se que os dois sistemas de backup mais comuns sejam um
portfólio planejado de cartas em papel ou um ECDIS adicional. Se o ECDIS
for usado como backup, o backup deverá ser conectado a uma fonte elétrica
independente do ECDIS primária e deverá ter entrada de GPS
independente. Tal como o ECDIS primário, é um requisito que o sistema de
backup contenha informações atualizadas. O backup deve ser organizado de
modo que, em caso de falha do ECDIS, a transição para a navegação que o utilize
seja tão suave quanto possível e não comprometa de forma alguma a segurança da
navegação.
Embora
o ECDIS seja um equipamento sofisticado e possa ter a facilidade de exibir e
usar dados de vários outros equipamentos, incluindo sobreposição de informações
como alvos e informações de radar, informações de AIS, etc., sua função
principal é facilitar o planejamento de rotas e monitoramento de rota para
garantir que uma embarcação chegue com segurança ao seu destino. Mesmo que
as informações adicionais disponíveis possam ser úteis para a navegação, elas
podem desorganizar a exibição ou resultar em sobrecarga de informações que
podem servir para distrair o navegador ou acalmá-lo com uma falsa sensação de
segurança. Os dados não cartográficos devem ser usados criteriosamente e
o operador deve estar ciente de como ativar a função que desativará
instantaneamente todos os dados não cartográficos.
Por
exemplo, o ECDIS não substitui o radar, o GPS ou outros sistemas de
navegação. O radar deverá continuar a ser utilizado para
anticolisão. Devem ser realizadas regularmente verificações cruzadas para
verificar a integridade do ECDIS, tais como, mas não se limitando a,
verificação por referências visuais e em mais visibilidade por radar. Mais
importante ainda, a vigilância visual e auditiva deve ser mantida conforme
exigido pelos “Regulamentos para Evitar Colisões”. Se estas regras simples
e importantes não forem seguidas, o navegador poderá facilmente perder a
consciência situacional e deixar de notar quaisquer desvios que possam resultar
em consequências negativas. A dependência excessiva de sistemas
eletrônicos é bastante comum. É fácil levar a um sentimento de
complacência, especialmente quando não há motivo de preocupação por longos
períodos. Tal complacência faz com que o navegador fique fora do circuito,
na medida em que ele não perceba erros ou discrepâncias que tenham sido
anotadas se as diretrizes de serviço de quarto e os procedimentos de
gerenciamento da ponte fossem devidamente respeitados. Tais lapsos muitas
vezes resultaram em acidentes que deveriam ter sido evitados. O humano
deve estar sem controle em todos os momentos.
O
treinamento
do
ECDIS é uma ferramenta de navegação muito útil, mas não substitui o
navegador. O ECDIS foi projetado para tornar a navegação mais segura e
reduzir a carga de trabalho dos navegadores, complementando as cartas em papel
por um sistema eletrônico capaz de funções automáticas úteis. No entanto,
a eficiência e a utilidade do equipamento são definidas pela habilidade
operacional do navegador, pela sua compreensão da informação apresentada, pela
sua avaliação e gestão de quaisquer deficiências do equipamento e pela sua
capacidade de fazer uso óptimo da informação, a fim de garantir a navegação
segura. Isto só pode ser realizado através de um treinamento adequado.
O
ISM e o STCW incumbem ao proprietário/operador do navio garantir que seus
oficiais de navegação sejam específicos para garantir a operação segura de seus
navios. Existem muitas fontes de formação em ECDIS, tais como faculdades
marítimas, centros de formação especializados aprovados pelo Estado de
bandeira, cursos ministrados por fabricantes de equipamentos, etc. ECDIS, a
formação não deve ser apenas genérica, mas também especificamente para o
equipamento a ser utilizado, e de uma estrutura que reconheça a complexidade do
equipamento. É normal que os inspetores do Estado do porto verifiquem se o
pessoal do navio está treinado para desempenhar as suas funções; os
oficiais de navegação que utilizam o ECDIS precisarão fornecer ao inspetor
evidências satisfatórias de tal treinamento. O certificado de conclusão
bem sucedido do curso ECDIS deve ser aprovado pelo governo.
As
alterações mencionadas acima na SOLAS foram implementadas com base nos
resultados de estudos realizados por diversas organizações. Um relatório
técnico da DNV4 indicou que o uso do ECDIS pode reduzir a frequência de
aterramento em 11% a 38%. Isto se baseou na cobertura atual e futura da
ENC no momento em que o relatório foi publicado. Seria de esperar que, com
a melhoria contínua na cobertura ENC, se verificasse uma grande redução nos
encalhes. Seria também de esperar que, com formação adequada, a interface
homem-máquina funcionasse a níveis suficientemente elevados para alcançar
resultados muito melhores do que o previsto.
