ANCORAGEM DO NAVIO
Este artigo fornece sugestões práticas para oficiais de convés em operações de ancoragem.
Comunicação
A comunicação adequada e eficiente entre a ponte e a estação de ancoragem é o aspecto mais importante das operações de ancoragem. O oficial de convés responsável deve estar completamente familiarizado com os procedimentos de relatório. Durante a ancoragem, é tão importante dar comandos claros aos tripulantes quanto recebê-los do Comandante. Também é essencial atualizar o status da operação para a ponte, de tempos em tempos. Antes de iniciar a operação, o oficial deve estar claro sobre:
1. A âncora a ser usada (Bombordo ou Estibordo)
2. Quantas algemas devem ser abaixadas
3. Como a âncora deve ser abaixada (largando ou andando na engrenagem)
Preparação para Ancoragem
Uma vez que o oficial receba o comando para preparar o fundeio, ele deve verificar os seguintes pontos:-
1. Presença de tripulantes usando equipamento de proteção individual (EPI) adequado para auxiliar na estação âncora
2. Confirmar a âncora utilizada para a operação (Bombordo ou Estibordo)
3. As amarras da âncora e o batente da proa são removidos antes do início das operações
4. Ao usar o guincho hidráulico, certifique-se de que as bombas sejam iniciadas antes da operação
5. Verifique o funcionamento do Windlass e seus controles
6. Se for provável que propulsores de proa sejam usados durante a ancoragem, certifique-se de que as ventilações necessárias estejam abertas
7. O sinal do dia da âncora (bola) está pronto para içar após o término da operação
8. Rádios walkie-talkies a serem verificados
9. Certifique-se de que as laterais do navio estejam livres de obstruções
É altamente recomendável que o teste do molinete e do sistema hidráulico seja testado um dia ou 2 dias antes da chegada ao porto para garantir a condição de funcionamento do sistema. Neste ponto, walkie-talkies e outros equipamentos de comunicação também devem ser verificados e prontos.
Operação
As operações de ancoragem são de 2 tipos distintos.
uma. 'Deixar ir' (soltar a âncora)
b. Levantando (pegando a âncora)
Em ambos os casos, o oficial de convés tem 3 responsabilidades principais.
1. Operação do Molinete
Normalmente, a operação do molinete é feita remotamente a partir dos controles. É preferível que a operação do molinete seja realizada pelo oficial de convés, desde que os controles estejam posicionados próximos ao costado do navio ou em posição tal que ele possa observar a âncora e sua corrente enquanto opera os controles. Caso contrário, é preferível atribuir o serviço a um marinheiro experiente, guiado por instruções claras.
2. Verificação visual da âncora e sua corrente
Como o oficial é o responsável por informar a posição e permanência da âncora e sua corrente, recomenda-se que ele próprio faça uma verificação visual da mesma. Quaisquer incertezas ou ações fora do comum observadas durante a ancoragem devem ser relatadas ao Comandante em nenhum momento.
3. Acompanhar quantos elos são abaixados
O rastreamento do número de grilhões abaixados é feito observando visualmente o grilhão 'kender' da corrente. A manilha Kender é maior em tamanho e geralmente é marcada em diferentes padrões de cores ou números para facilitar a visualização. Em navios modernos, o comprimento da corrente abaixo do cabo do cabo é exibido digitalmente no painel de controle, porém é melhor fazer uma verificação visual do que confiar nela. Se o oficial estiver operando o molinete, um membro da tripulação pode ser designado para a tarefa.
Lembre-se - 1 manilha tem 27,5 metros.
Comunicando
O relatório é outro dever vital do oficial de convés encarregado das operações de fundeio.
O oficial de plantão atua como o olho do Mestre na ancoragem; portanto, cada status único da operação deve ser atualizado para o mestre. Os fatores mais significativos a serem relatados são: -
1. Posição da âncora
Enquanto as operações de ancoragem estão em andamento, a posição da corrente da âncora é uma questão de grande preocupação. As posições são reportadas normalmente em um:
a. Formato do relógio – Considerando a lâmpada como 12', a posição a ser informada com referência à lâmpada. As posições a estibordo serão 1'h, 2'h, etc. e bombordo começará a partir das 11' horas
b. Pontos Cardeais – Relatórios usando o sistema de pontos com cada ponto 11,25 graus. Exemplo – 2 pontos na proa de estibordo.
2. Corrente Estadia
Junto com a posição, a permanência da cadeia também deve ser relatada. A permanência da corrente é a tendência de seu movimento. Ao relatar, os seguintes termos devem ser usados para as respectivas observações.
uma.
a. Estadia curta – quando a corrente está conduzindo em uma curta distância do lado do navio.
b. Estadia média - Quando a corrente está conduzindo em uma distância média do lado do navio.
c. Estada longa- Quando a corrente está levando em uma distância maior do lado do navio, estendendo-se do tubo de amarração.
d. Para cima e para baixo – Quando a corrente está conduzindo verticalmente paralelamente ao costado do navio. Ele não se estenderá e seguirá verticalmente para baixo do tubo de amarração até o fundo do mar.
Exemplo de relatório – Posição 2' horas, longa permanência.
Diferentes oficiais têm diferentes estilos de relatórios. É bom usar da maneira que um indivíduo se sinta confortável, desde que o Comandante e o restante da equipe de ancoragem sejam claramente capazes de entender.
Em casos normais, ao soltar a âncora, a corrente precisa ser esticada para que a âncora segure a embarcação. Depois de soltar a âncora, a escora ficará mais longa. Quando a âncora está presa ao fundo do mar e a corrente está se acomodando, o estai vai gradualmente para médio e depois para curto. Finalmente, a corrente vai subir e descer, o que significa que a âncora está segurando e a corrente está assentada.
Segurança
O oficial de convés responsável é o responsável pela segurança dos equipamentos e dos tripulantes envolvidos na operação de fundeio. O oficial deve cuidar de si mesmo e de sua tripulação durante a operação. Práticas inseguras devem ser corrigidas e o oficial deve ser capaz de liderar a tripulação e orientá-la sobre como fazer a operação com segurança. Em relação à segurança, os seguintes pontos devem ser observados:
a. Uso de EPI adequado, incluindo capacete de segurança, luvas, óculos de proteção e protetores auriculares (se necessário)
b. Ao verificar a âncora e sua corrente, encontre a posição adequada de onde você pode observar a âncora e evitar inclinar-se do lado do navio.
c. Ao soltar a âncora, fique bem afastado do molinete
d. Ao abaixar/levantar a âncora na marcha, faça-o em velocidade gradual e evite alterações repentinas e repetidas da velocidade do guincho e seu sentido de movimento
A ancoragem é uma operação crucial e altamente prática. Na maioria dos casos, as orientações teóricas e o conhecimento livresco são úteis apenas até certo ponto. A consciência situacional e a espontaneidade dos oficiais e sua capacidade de tomada de decisão instantânea ajudam a realizar a operação com sucesso. Um bom conhecimento da manobrabilidade do navio e da limitação do equipamento envolvido ajudará ainda mais o oficial a tomar essas decisões espontâneas. A competência do oficial é decidida por sua capacidade de considerar a situação, comandar sua tripulação e avaliar as ordens dadas pelo Comandante, para realizar a operação com segurança e eficiência.
FORÇAS ATUANTES EM UM NAVIO ANCORADO
A força do vento em um barco ancorado e, portanto, a carga induzida pelo vento no equipamento de solo depende de dois fatores: a velocidade do vento e a área de superfície exposta do barco. Embora a velocidade do vento seja facilmente medida, a área de superfície exposta é mais difícil de discernir. A partir do comprimento, boca e altura do barco acima da linha d'água, podemos derivar uma estimativa de primeira ordem, mas o design e o equipamento também desempenham um papel importante. Um veleiro equipado com enrolador de rolos, uma grande casa de pilotagem ou um bimini - ou um cruzador motorizado com uma ponte voadora fechada em lona.  FORÇA DO VENTO Podemos calcular as forças exercidas, ou carga, devido ao vento (Fw) sobre uma determinada embarcação por meio da fórmula: Fw = 1/2 × ρ × Cd × A × V2Onde ρ = densidade do ar (1,225 kg/m3) Cd = coeficiente de arrasto A = superfície frontal exposta ao vento V = velocidade do vento em km/h NOMOGRÁFO PARA ANCORAGEM  FORÇA DA CORRENTE MARÍTIMA As forças exercidas pelas correntes são relativamente insignificantes. Uma corrente de 5 nós (uma ocorrência rara em um ancoradouro) imporia uma carga de cerca de 340 libras (150 daN) em um barco de 40 pés (12,2 m). No entanto, as cargas atuais merecem consideração, especialmente quando você está ancorando no estuário de um rio ou em alguma outra área sujeita a considerável influência das marés. Quando submetido a fortes correntes de maré, um barco ancorado balançará sucessivamente em uma direção e depois na outra. A verificação da profundidade da maré permitirá que você verifique se o seu barco aguentará o balanço na maré baixa sem encalhar. Cada tipo de âncora reage de maneira diferente às mudanças direcionais na força de arrasto. Algumas âncoras giram no lugar sem se soltar do fundo do mar, realinhando-se para a nova direção de tração.  |
