CÁLCULOS DE TRIMAGEM A BORDO DE GRANELEIROS
O segundo significado de trim é levar o navio a um determinado calado [ou trim] para ser específico durante a conclusão da carga. Em termos simplistas, o procedimento de distribuição de uma determinada quantidade de carga em determinados porões, de modo que ao ser concluído o navio chegue a um determinado calado e caimento, é chamado de procedimento de caimento no graneleiro.
Neste post veremos como são feitos os cálculos e porque é importante que os oficiais do navio se familiarizem com esses cálculos e procedimentos de trimagem.
Então, vamos começar.
Antes de realizar os cálculos de corte, é importante que você leve em consideração as três coisas a seguir:
- Esteja plenamente ciente do calado limite do navio. O calado limite do navio pode depender de restrições no porto de carga, porto de descarga, zonas de linha de carga, porto intermediário, como porto de abastecimento ou trânsito no canal, etc. enviar.
- Leve sempre em consideração alguns centímetros de folga, especialmente para navios de maior porte e/ou carregando cargas de alta densidade. Observe que um imediato prudente sempre levará em consideração a margem de afundamento para evitar sobrecarga do navio. A sobrecarga pode causar vários problemas para um navio.
- Sempre faça a penúltima sustentação (e não as extremas) para aparar, especialmente para Panamax e tamanhos superiores. Para navios com 5 porões, deverão ser utilizados porões finais. Porém, esta regra não é fixa e qualquer porão pode ser utilizado para realizar operações de desbaste – dependendo da necessidade de desbaste final e/ou do espaço disponível nos porões.
Dito isto, uma quantidade suficiente de corte deve ser mantida em mãos para o corte final. Esta quantidade deverá ser aumentada especialmente durante o carregamento em portos onde a escala de terra não é calibrada com frequência e a calibração errada pode resultar na redução da quantidade de compensação planejada (já que devido a erro a terra pode carregar excesso de carga).
Suponhamos o caso do graneleiro Panamax com 7 porões de carga. O levantamento de calado intermediário é feito e a embarcação chega ao estágio de trimagem.
Os rascunhos obtidos são -
Ford: 13,00 metros
Popa: 13,40 metros
Médio: 13,22 metros
O navio tem trim de 0,40 m e SAG de 2 cm.
O calado limite do navio é de 13.482 m e o navio precisa terminar de carregar em Even Keel.
Passo 1: Calcule a carga que pode ser carregada calculando o afundamento
Afundamento significa quanto mais o navio pode ficar submerso na água carregando uma carga de tal forma que atinja o calado limite.
Sinkage tem uma fórmula simples –
Afundamento disponível = Calado limite – Calado atual a meio do navio – Permissão de afundamento
Observe que o calado médio atual é o calado VISUAL que está sendo anotado e não o calado médio do navio. Neste caso, são 13,22 metros.
Portanto, afundamento disponível = 13,482 – 13,220 = 0,262 mtrs ou 26,2 cms.
Não tomei nenhuma franquia de SAG, mas se na sua experiência, principalmente ao carregar cargas de alta densidade, sempre tome alguns cm de franquia de Sag. Isso o ajudará a não sobrecarregar o navio.
Após calcular o afundamento, vamos calcular quanta carga resultará nesse afundamento.
Carga a carregar = afundamento disponível (em cms) x TPC
= 26,2 x 68,30 = 1.789,46 toneladas ~ 1.790 toneladas de carga.
O valor TPC utilizado é aquele especificado para sua tiragem hidrostática.
Agora é hora de saber o que são Trimming Tables
Tabelas de corte
As tabelas de compensação afetam o calado de proa e de popa do navio quando 100 toneladas métricas de carga são carregadas em um determinado compartimento. As tabelas de corte podem fazer parte do livreto de acabamento e estabilidade ou podem ser fornecidas separadamente. Os oficiais do navio devem estar bem familiarizados com o uso de tabelas de corte, pois diferentes estaleiros podem apresentar os dados nessas tabelas em diferentes formatos.
Uma vez que tal formato é especificado abaixo, pertence a um graneleiro. Observe que os porões de carga 1 a 5 não são mencionados explicitamente, mas são denominados R.1.01 ~ R.1.05.
Contudo, manteremos as coisas simples e usaremos nomes próprios para o compartimento. Neste problema pretendo usar Cargo Hold 2 e 6 para aparar, então é assim que ficarão os dados do mesmo -
Os dados acima mostram o efeito nos calados de proa quando 100 mt de carga são carregados em um porão de carga nº 2 e 6. As palavras TF e TA indicam a correção para o calado de proa e de popa, respectivamente. Enquanto os números após 11,12,13,14 são o calado médio do navio que é usado para entrar nas tabelas.
De acordo com a tabela, se 100 toneladas de carga forem carregadas no porão de carga nº 2 para o navio com calado médio de 11,00 m, o calado de proa aumentará em 0,056 m e o calado de popa diminuirá em -0,022 m. Da mesma forma, para um calado médio de 12 metros, se 100 toneladas de carga forem carregadas no porão nº 6, o calado de proa diminuirá em 0,011 m e o calado de popa aumentará em 0,041. O sinal negativo significa que a correção será subtraída (o calado será reduzido) e o sinal positivo significa que a correção será adicionada (o calado será aumentado).
Seguindo em frente, o navio tem calado médio de 13,20 mtrs ((13,00 + 13,40)/2 = 13,20) e portanto precisamos interpolar entre os valores de 13 e 14 mtrs conforme mostrado –
Na interpolação, obtemos os seguintes valores -
Então, vamos passar para o próximo passo.
Passo 2: Calcular a alteração total do trim causada pelos porões nos quais a carga está sendo carregada
Isso é feito criando uma tabela simples como segue -
Nesta tabela estamos descobrindo a mudança de trim – obtida pela diferença dos valores de afundamento a vau e a ré. O importante a notar aqui é que temos que MANTER os sinais ativos.
Nota no caso do Porão de Carga Nº 2 – as correções são realmente adicionadas quando a diferença é tomada e um caso semelhante ocorre com os valores do Porão de Carga Nº 6. A mudança total do trim é obtida ADICIONANDO valores para ambos os porões, conforme mostrado em vermelho caixa.
Etapa nº 3: Cálculo da carga a ser carregada no 1º Porão (Espaço nº 2)
Agora temos que calcular a quantidade que carregaremos no Porão de Carga nº 2. O navio atualmente tem um caimento de 0,40 m por popa. Nosso primeiro objetivo é levar o navio até Even Keel. Isto só pode ser conseguido carregando certa quantidade de carga no porão 2, de modo que provoque uma mudança de compensação de 0,40 m por cabeça e equilibre o navio. Isso pode ser calculado usando a seguinte fórmula -
Então, como você pode ver, precisamos carregar 526 toneladas de carga no porão nº 2 para equilibrar a quilha do navio.
Passo 4: Calcule a carga a ser carregada no Segundo Porão (Porão No 6)
Acima, sabemos que 526 toneladas serão carregadas no Porão 2. Portanto, o saldo da carga a ser carregada é
1790 – 526 = 1264 toneladas
Agora esta carga precisa ser distribuída no Porão 2 e no Porão 6 de modo que o navio seja carregado até seu calado limite e NENHUMA MUDANÇA DE COMPENSAÇÃO SEJA CAUSADA (pois precisamos que o navio termine de carregar em uma quilha uniforme). Vamos primeiro calcular a carga que pode ser carregada no PORÃO NO 2.
Isso pode ser calculado pela seguinte fórmula -
Alternativamente, você pode calcular a carga a ser carregada no porão nº 6 usando apenas a mesma fórmula, mas substituindo a “Mudança de trim causada pelo nº 6” por “Alteração no trim causada pelo porão de carga nº 2”. Passando por cima; se, digamos, 508 toneladas de carga forem carregadas no porão nº 2, então o saldo da carga a ser carregada no porão nº 6 será –
1264 – 508 = 756 toneladas (a serem carregadas no Porão 6)
Resumindo os resultados acima -
O Porão de Carga Nº 2 precisa carregar 508 toneladas para equilibrar a quilha do navio. Depois disso, o porão nº 2 e o porão nº 6 precisam carregar 526 toneladas e 756 toneladas, respectivamente, para trazer o navio ao seu calado, mantendo o equilíbrio, ou seja, quilha uniforme. Este cálculo precisa ser feito antes de realizar o Trimming e portanto os cálculos devem ser sempre verificados e re-verificados. Manter essas fórmulas em mente economizará muito tempo.
