PINTURA DO CASCO DO NAVIO

 

O casco é uma superfície de metal, por isso tem duas grandes ameaças:

• A corrosão física
• Incrustação Biológica

Especialmente quando se trata de anti-incrustantes, leva apenas um minuto pela imersão de uma superfície metálica dentro do mar, para que as primeiras moléculas orgânicas se liguem à superfície e iniciem o processo de incrustação. Em 24 horas temos bactérias e em três semanas temos incrustações duras ou cracas.

A incrustação é um grande problema. Tem um efeito econômico imenso na operação do navio. Se não houvesse sistema anti-incrustante, os 150 quilos de seagrove se prenderiam à superfície do casco. A perda de velocidade para incrustações moderadas pode chegar a 15 ou 18%, e um porta-contêineres médio pode economizar até $ 1.000.000 por ano apenas protegendo seu casco. Em essência, é 'Pinte agora ou pague depois'. Assim, a existência de sistema antiincrustante é imprescindível para o bom funcionamento da embarcação.

A lista de verificação essencial

Não se trata apenas de questões econômicas, mas também de emissões e também de espécies invasoras; um problema biológico que pode ser transferido para todo o mundo. Portanto, quando um diretor está prestes a selecionar um sistema anti-incrustante, este é o principal ponto da lista de verificação a ser abordado:

• Custo;
• Aplicabilidade;
• Velocidade;
• Promessa ociosa;
• Grossura;
• Longevidade;
• Zona de Vela;
• Rugosidade;
• Regulatório;

Sujeira e Padrões do Mar

Os padrões de incrustação são as áreas de alto risco de incrustação em todo o mundo, que são quase idênticas aos mesmos padrões das embarcações atuais. O mar tem uma salinidade bastante estável, variando de 3,4 a 3,5%, até uma profundidade de 4.000m. Existem algumas áreas de salinidade extrema ou baixa, talvez as áreas de gelo. A temperatura apresenta grandes variações de latitude, desde -2 nas zonas de gelo até +30 nas zonas tropicais e as variações diurnas não ultrapassam os 0,4. Estas são constantes físicas e dados em todo o mundo.

A pintura essencial

Uma tinta é uma mistura de quatro componentes principais:

• Solventes;
• Aditivos Funcionais;
• Pigmentos e Preenchimentos;
• Resina.

Um componente que é muito importante é o conteúdo sólido da tinta. Um conteúdo sólido da tinta é tudo o que permanecerá na superfície após a evaporação ou turvação da tinta. O teor de sólidos é importante porque, se todos os revestimentos forem medidos em termos de espessura de filme seco, quanto mais conteúdo de sólidos houver na tinta, mais espesso será o revestimento.

Todos os anti-incrustantes, especialmente o sistema anti-incrustante de autopolimento, contêm biocidas. Após a proibição de compostos de estanho em quase 2000, o principal componente biocida da tinta anti-incrustante é o Cobre, e na verdade é o Cobre 1. O Cobre tem amplo alcance, baixo custo, mas tem que ser sobrecarregado dentro da tinta, para dar bons resultados . Na verdade, existem alguns componentes biocidas antibacterianos ou anti-incrustantes e há uma nova tendência de alta especificidade que foi desenvolvida especialmente por empresas farmacêuticas, a fim de fornecer propriedades anti-incrustantes em condições de maré longa.

Dicas importantes

• Uma boa tinta anti-incrustante tem mais de 30 a 35% de cobre em seu interior. Assim, para cada 100 gramas de tinta, 30 ou 35 gramas são de Cobre.
• Novos biocidas anti-incrustantes têm um desempenho muito bom, especialmente em condições ociosas e sempre que você encontra um componente chamado Piritionato de Cobre, ele ajuda o Cobre a ter um melhor desempenho.

 

Mecanismos essenciais

Os revestimentos anti-incrustantes perdem parte de sua espessura durante a viagem de uma embarcação e, assim, perdem sua espessura e liberam os biocidas que são dissolvidos em uma matriz oleosa dificilmente solúvel (colofônia) e misturados em um revestimento de polímero insolúvel.

Existem 3 mecanismos diferentes: Na Equação de Controle, você tem uma resina dentro, um óleo de cano para cochilar que é levemente liberado para o meio ambiente para liberar os biocidas. Algumas tecnologias mais modernas incluem o Silyl Acrylate e o Copper ou Zink Acrylate. Estes são a espinha dorsal, o aglutinante que mantém todos os componentes juntos. A propriedade de hidrolisar, significa que eles se decompõem, tornam-se solúveis em água, de modo que até mesmo o aglutinante se dissolve na água e, assim, o revestimento anti-incrustante perde parte de sua espessura.

A grande diferença entre o Silil Acrilato e o Cobre ou Zinco Acrilato, é baseada em algumas moléculas de silício que se decompõem. Apresentam uma baixa taxa de erosão, mas têm um desempenho fraco, especialmente contra as diatomáceas. Tantos revestimentos de acrilato de silil transportam lodo ao longo dos bolsos do recipiente.

Por outro lado, Cobre ou Acrilato de Zinco são um pouco melhores, mas o problema é que precisam de sal, para se dissolverem. Portanto, eles não têm um desempenho muito bom, especialmente próximo a áreas de água doce.

Outra tecnologia que se desenvolveu na última década é o revestimento de liberação de incrustação. São revestimentos muito escorregadios e não permitem uma forte adesão da incrustação à superfície. O revestimento de liberação de incrustação nunca se tornará revestimento anti-incrustante, mas devido ao atrito e ao movimento do recipiente, devido ao fato de que a adesão é ruim, a incrustação desaparece. Existem algumas propriedades de superfície que podem ajudá-lo a ajustar esse mecanismo de incrustação. São mais resistentes à limpeza, mas muito difíceis de aplicar e de remover.

A mudança de jogo no revestimento anti-incrustante será nos anos, a rugosidade. A rugosidade não é só porque vai reduzir o coeficiente de atrito e reduzir o consumo de combustível, é porque a rugosidade vai apresentar melhor desempenho anti-incrustante. O padrão de dois bits no revestimento de rugosidade significa que a água pode ficar estagnada em áreas centralizadas e essas áreas apresentarão núcleos de incrustação, a incrustação começará a partir daí. Então o importante é cair abaixo de 40 ou 50 mícrons na rugosidade inicial, para ter um melhor desempenho anti-incrustante.

Fechando algumas dicas para selecionar um melhor sistema anti-incrustante:

Aglutinante ou Biocida?

• A tecnologia de aglutinantes é completamente diferente da atividade biocida.
• Um sistema de encadernação de alta tecnologia teria um desempenho ruim com baixas cargas de Cobre 1.
• Use esquemas de pintura que combinem diferentes tecnologias de aglutinante.

Espessura :

• A baixa espessura (DFT) reduz o custo e a expectativa de vida útil.
• DFT mínimo para desempenho de 60M é 250-300μm.
• Promessa de desempenho de vida útil estendida com baixa espessura resultará em desempenho de AF inferior.

Tempo ocioso :

• Os AFs à base de resina "antiquados" têm melhor desempenho em longos períodos ociosos e padrões de navegação exigentes.
• Evite acrilatos de zinco/cobre próximos a ambientes de água doce.

Preparação de superfície :

• A limpeza subaquática antes das docas secas economiza muito na detonação!

Monitoramento :

• Os sistemas de monitoramento de desempenho do casco compensam.

 

ATENÇÃO AO MEIO AMBIENTE !

Na 76ª sessão do Comitê de Proteção Ambiental Marítima (MEPC 76), a IMO proibiu o uso de cibutrina em sistemas anti-incrustantes (AFS) a partir de 1º de janeiro de 2023, pois estudos comprovaram que a substância é prejudicial a uma variedade de organismos marinhos.

Depois que a Convenção Internacional sobre o Controle de Sistemas Anti-incrustantes Nocivos em Navios (Convenção AFS) entrou em vigor em 2008, o tributilestanho (TBT) foi removido das tintas anti-incrustantes e substituído por vários novos biocidas. Uma dessas substituições foi a cibutrina, que é usada na pintura do casco para evitar o crescimento de bioincrustação. 

Em 2019, foi levado ao conhecimento da IMO que a cibutrina é aguda e cronicamente tóxica para uma variedade de organismos marinhos e, em alguns aspectos, ainda mais prejudicial do que o TBT. A substância acumula-se nos sedimentos e causa efeitos a longo prazo no ambiente marinho. Como tal, não deve ser permitido.

Trabalho da IMO

Um sistema anti-incrustante (AFS) funciona lixiviando os biocidas da camada superior da tinta ao longo de sua vida útil, que geralmente é de cinco anos. Antes do fim da vida útil do AFS, ele é reaplicado ao navio.

Em 2020, organizações e estados membros da IMO realizaram uma extensa pesquisa sobre a cibutrina usada na AFS.

O Japão realizou uma investigação sobre a quantidade de cibutrina remanescente em um AFS no final de sua vida útil. As amostras retiradas do AFS perto do fim de suas vidas mostraram concentrações muito baixas de cibutrina:

“De acordo com o resultado da análise, pode-se concluir que não haveria quase nenhum benefício ambiental em exigir a remoção ou revestimentos selantes para navios com AFS contendo cibutrina que está atingindo ou já passou do fim de sua vida útil. (PPR 7/6/4, Quantidade restante de cibutrina em um sistema anti-incrustante (AFS) do Japão).”

Pesquisas adicionais realizadas pelo International Paint and Printing Ink Council (IPPIC) destacaram um ponto importante em relação à aplicação de um sistema AFS usando um biocida diferente do cybutryne:

“Com base em uma revisão das propriedades físicas e químicas da cibutrina e do tributilestanho, os especialistas da IPPIC concluíram que esses produtos também evitam a lixiviação da cibutrina das camadas subjacentes do revestimento. Além disso, a aplicação de um revestimento anti-incrustante fresco sobre um produto subjacente não conforme pode evitar a lixiviação do biocida "selando" o biocida nas camadas subjacentes do revestimento. (PPR 7/6 – Uso de tintas anti-incrustantes contendo cibutrino em navios e embarcações de recreio, função e disponibilidade de revestimentos selantes que evitam a lixiviação de cibutrino de revestimentos subjacentes e orientação sobre o controle de resíduos de doca seca contaminados com cibutrino pelo IPPIC ).”

Em nome de nossos membros, a BIMCO temia que um armador que tivesse aplicado cibutrino de acordo com a convenção AFS fosse forçado a despir o casco para aço nu ao mudar para um novo AFS. Com base nos dois estudos e suas conclusões conforme mencionado acima, a BIMCO argumentou com sucesso que a aplicação de um novo revestimento anti-incrustante sem a remoção do antigo AFS deveria ser permitida.

Novo regulamento

Na 76ª sessão do MEPC, a IMO adotou emendas à Convenção AFS com relação aos controles de cibutrina e à forma do Certificado Internacional do Sistema Antiincrustante. As alterações entrarão em vigor em 1º de janeiro de 2023. A partir desta data, não será permitida a aplicação ou reaplicação de AFS contendo cibutrina.

Os navios que transportam um AFS que contém esta substância na camada de revestimento externo de seus cascos ou partes externas ou superfícies devem:

• remover o sistema anti-incrustante; ou
• aplique um revestimento que forme uma barreira para evitar a lixiviação de cibutrina do AFS subjacente.

Esta alteração se aplica a todos os navios, exceto plataformas fixas e flutuantes existentes, unidades flutuantes de armazenamento e instalações flutuantes de armazenamento e descarga de produção que foram construídas e não estavam em doca seca em ou após 1º de janeiro de 2023; navios não engajados em viagens internacionais; e navios de arqueação bruta inferior a 400 engajados em viagens internacionais, se aceitos pelo(s) Estado(s) costeiro(s).

A última parte se aplica à próxima renovação programada do AFS após 1º de janeiro de 2023, mas o mais tardar 60 meses após a última aplicação de um AFS contendo cibutrina ao navio.

A BIMCO, juntamente com China, Japão, Federação Russa, Cingapura, IACS e ICS, apresentou um documento sugerindo modificações no formulário modelo do Certificado Internacional do Sistema Antiincrustante (IAFSC).

O documento recebeu apoio maciço dos estados membros da IMO. Adições foram, portanto, adicionadas para esclarecer qual coluna deve ser marcada no IAFSC para navios que aplicaram um sistema anti-incrustante contendo cibutrina anteriormente, quando o sistema não está contido na camada de revestimento externo de seus cascos ou partes externas ou superfícies.