NAVIO TANQUE GASEIRO "LNG EBISU"

LNG EBISU (IMO: 9329291) é um LNG Tanker que foi construído em 2008 ( 13 anos atrás ) e está navegando sob bandeira da Bahamas . Sua capacidade de carga é de 147546 metros cúbicos de gás líquido e seu calado atual é de 5,9 metros. Seu comprimento total (LOA) é de 289,5 metros e sua largura é de 49 metros.

O que significa IMO na Marinha Mercante?

Os navios-tanque de gás são embarcações especializadas projetadas para transportar substâncias gasosas. No entanto, ao contrário do nome, o conteúdo de um navio-tanque de gás é transportado na forma liquefeita.

Assim, navios-tanque de gás são todas aquelas embarcações projetadas e construídas para estivar, armazenar e transportar petróleo gasoso ou substâncias químicas em forma liquefeita de um lugar para outro.

Do ponto de vista do transporte de combustíveis, os transportadores de gás ocupam uma posição igualmente importante, ao lado dos petroleiros considerados transportadores de substâncias derivadas do petróleo na forma líquida.

Então, o que os torna diferentes dos petroleiros convencionais?

O conteúdo do petroleiro são substâncias originalmente liquefeitas, como petróleo bruto, gasolina, diesel, óleos vegetais, querosene etc. meios especiais. Veremos mais sobre esses meios especiais mais adiante.

Os petroleiros são de vários tipos com base no tamanho, tipo e tipo de conteúdo que carregam. Com base no conteúdo que transportam, os petroleiros são amplamente designados como transportadores de petróleo bruto e refinado.

Enquanto os petroleiros transportam substâncias petrolíferas na forma bruta, não refinada ou extraída naturalmente, os transportadores de petróleo refinado transportam principalmente produtos petrolíferos refinados ou processados para uso imediato, como gasolina ou diesel. B

Com base no tamanho das embarcações, os petroleiros são classificados em vários tipos, como petroleiros de pequeno porte, Very Large Crude Oil Carrier (VLCCs), Ultra Large Crude Oil Carrier (ULCCs) e assim por diante.

No entanto, para entender melhor o projeto e a construção dos navios-tanque, é essencial primeiro saber mais sobre os tipos de conteúdo que eles carregam e a natureza de sua química.

Tipos de transportadores de gás com base no conteúdo que transportam

Gases liquefeitos

Gases liquefeitos são substâncias que existem como gases em condições ambientais ou atmosféricas, mas, sob condições controladas ou especialmente projetadas, podem ser convertidas em gás. São ricos em hidrocarbonetos e possuem alto poder calorífico, indispensável para qualificar uma substância como combustível. Embora não nos aprofundemos muito na extensa química dos gases liquefeitos, é imperativo conhecer a pressão de vapor.

A pressão de vapor é a pressão de equilíbrio exercida por uma substância em sua forma gasosa acima de seu líquido em um sistema fechado a uma dada temperatura. Equivalentemente, é também a medida da tendência de uma substância líquida se evaporar na forma gasosa e é diretamente proporcional à temperatura.

A temperatura na qual a pressão de vapor de uma substância se torna igual à pressão atmosférica é chamada de ponto de ebulição de uma substância. Por exemplo, em um recipiente fechado meio cheio de água à temperatura ambiente, a pressão de vapor da água é a pressão exercida pelos vapores de água no espaço acima na superfície do líquido abaixo. À medida que a temperatura aumenta, essa pressão de vapor aumenta proporcionalmente. A 100 graus centígrados, a água começa a se converter em vapores de água; portanto, este é o ponto de ebulição da água.

Neste ponto, a pressão de vapor da água torna-se igual à pressão atmosférica. Assim, simplesmente, pode ser que uma substância gasosa exista na forma líquida apenas abaixo de uma certa temperatura e pressão de vapor. De acordo com os regulamentos da IMO (Organização Marítima Internacional), as substâncias que se qualificam como gases liquefeitos devem ter uma pressão de vapor superior a um mínimo de 2,8 bar a uma temperatura de 37,8 graus centígrados para todos os fins práticos.

Portanto, somente nessas situações a substância em questão pode existir originalmente na forma gasosa e implicar meios especiais para mantê-la na forma líquida. Caso contrário, passará por uma substância líquida! Por exemplo, a pressão de vapor do propano é de cerca de 13 bar, enquanto a do amoníaco é de cerca de 14,7 bar. Assim, eles tendem a existir na forma gasosa e requerem apenas meios especiais para serem armazenados como um líquido de volume finito.

Transportadores de GNL

O GNL, ou Gás Natural Liquefeito, é uma substância gasosa principal que ocupa uma parte significativa da economia de combustível. O GNL é um gás universal usado para muitas finalidades, desde domésticas até industriais e comerciais. É extraído principalmente de reservas subterrâneas, campos de petróleo e, às vezes, abaixo dos leitos marinhos.

Portanto, antes do transporte marítimo, ele precisa ser liquefeito, e isso é feito por vários meios, como processo em cascata ou processo de refrigerante, cujos detalhes não discutimos aqui. O principal conteúdo dos carreadores de GNL é o metano, que pode variar de 70 a quase 99%. Conforme relatórios, as transportadoras de GNL transportam quase 80 milhões de toneladas de carga a cada ano, aumentando devido à crescente demanda global. Existem mais de 200 transportadores de GNL registrados a partir de agora.

Eles compreendem a maioria da frota de navios-tanque de gás. Mais de 800 embarcações estão atualmente registradas como transportadoras de GLP ou Gás Liquefeito de Petróleo. Estes são principalmente propano, butano, butadieno, propileno e amônia anidra. Quase 45 milhões de toneladas de gás GLP são transportadas por mar todos os anos.

Transportadores de Líquidos de Gás Natural

Essas embarcações transportam gases líquidos como metano, etano, GLP, gasolina e petróleo bruto.

Gases químicos

Eles são principalmente amônia, etileno e cloreto de vinila.

Amônia: Este é um importante componente agrícola e é usado principalmente como fertilizante. Também é frequentemente usado como refrigerante para a produção de explosivos e outros fins industriais.

Etileno: O etileno tem muitos usos, principalmente na indústria sintética para a produção de produtos plásticos, álcool etílico e produtos anticongelantes. Segundo relatos, cerca de 3 milhões de toneladas são transportadas anualmente por via marítima.

Propileno: Assim como o etileno, também tem amplo uso na indústria de plásticos e para consumo industrial. Cerca de 1,5 milhão de toneladas de propeno ocupam o setor de transporte marítimo relacionado ao transporte de gás liquefeito.

Cloreto de Vinila: Esta é um tipo cloradode gás liquefeito e é amplamente utilizado para produzir termoplásticos, principalmente PVC, um grande mercado mundial para todos os setores. Eles têm uma densidade maior do que outros tipos de conteúdo de gás liquefeito. Aproximadamente 2 milhões de toneladas são transportadas por via marítima.

Tipos de navios-tanque de gás com base no grau de perigo

A maioria dos produtos liquefeitos em navios-tanque de gás são de vários graus de perigo. Assim, com base no perigo, os códigos para o projeto de navios-tanque de gás os classificam da seguinte forma:

Tipo 1G: São designados para transportar o tipo de carga mais perigosa. O GNL e o GPL enquadram-se predominantemente nesta categoria.

Tipo 2G e Tipo 2PG: Apresentam menor grau de periculosidade que o tipo anterior. A maioria dos transportadores químicos se enquadra nesta categoria.

O tipo 3G é considerado o menos perigoso de todas as substâncias gasosas liquefeitas.

Capacidades de transporte e armazenamento de transportadores de gás

Este é o modo de classificação mais importante, e uma discussão sobre isso fornece uma visão detalhada da visão geral do projeto de navios-tanque de gás. A capacidade de transporte de carga dos navios-tanque de gás em termos de volume varia de 500 a até 100.000 metros cúbicos, dependendo da embarcação. Os transportadores modernos de GNL podem ter até 150.000 metros cúbicos. As maiores embarcações são utilizadas para o transporte de GNL e GLP a granel.

GNL e GLP compreendem mais de 1.000 embarcações na frota global. O cerne do projeto para navios-tanque de gás, sendo transportadores perigosos, é acomodar seu conteúdo em grandes tanques centrais fechados. Isso está de acordo com o projeto dos petroleiros modernos, que também armazenam a carga em seus tanques centrais e possuem os tanques laterais e os tanques inferiores da estrutura do casco para água de lastro e outras utilidades.

No entanto, ao contrário dos petroleiros tradicionais, os navios de transporte de gás têm um sistema intrincado para manter a carga nas pressões desejadas. Eles permanecem em estado líquido e são protegidos por todos os modos de interferência do ar ambiente. Em palavras mais simples, eles devem ser bem fechados e mantidos em condições adequadas ao mais alto nível. Além disso, eles não possuem nenhum tipo de sistema de ventilação ou ventilação em nenhum local para evitar inflamabilidade e outros perigos.

Isso é exatamente o oposto dos petroleiros, onde devem necessariamente haver sistemas de ventilação adequados para permitir que os vapores de óleo aprisionados escapem e, assim, evitar a inflamabilidade devido à pressão inerte cada vez mais alta dos vapores dentro de seus compartimentos.

Todos os navios-tanque de gás são projetados e construídos com base no conjunto de regras da Organização Marítima Internacional, chamado IMO Gas Codes, que leva em consideração todos os aspectos de perigo, segurança e armazenamento adequado da carga.

Navios-tanque de gás com base no sistema de pressurização e temperatura dos tanques-

Navios totalmente pressurizados

Eles transportam principalmente GLP, a primeira carga de gás liquefeito transportada por via marítima. Em um ambiente totalmente pressurizado e com baixa temperatura mantida em um determinado nível constante, a carga permanece na forma líquida sem o risco de ser evaporada em gás devido às flutuações. Geralmente possuem vasos de pressão esféricos ou cilíndricos ou cúpulas de certa capacidade que são tanques para armazenar a carga. Normalmente, a capacidade de cada tanque permanece na faixa de 5.000 a 6.000 metros cúbicos, mas alguns projetos modernos também têm tamanhos maiores de até 10.000 metros cúbicos.

Navios Semi-Pressurizados

Esses tipos de navios se desenvolveram após o advento dos vasos totalmente pressurizados para superar a limitação de altos custos e disponibilidade de materiais adequados para manter as temperaturas ideais para gases liquefeitos. Esses vasos possuem plantas de reliquefação e outros sistemas de isolamento e, portanto, não possuem requisitos estritos para serem continuamente pressurizados em um determinado estado. Assim, se o líquido se converter em gás, os sistemas de reliquefação podem reverter o conteúdo para a forma líquida. Além disso, os sistemas de isolamento ajudam a manter as temperaturas em níveis baixos. Do ponto de vista da construção, eles são semelhantes a vasos totalmente pressurizados e geralmente têm capacidades de tanque na faixa de 5.000 a 20.000 metros cúbicos.

Embarcações totalmente refrigeradas

Após o avanço da tecnologia de refrigeração na segunda metade do século 20 , os navios totalmente refrigerados ganharam popularidade. Possuem tecnologias de altíssimo nível para manter a temperatura dos tanques em níveis ultrabaixos, possibilitando o transporte de outros tipos de gases liquefeitos, inclusive GNL e GLP, em grandes quantidades. Os navios refrigerados são caracterizados por tanques que aumentam a capacidade de transporte de carga líquida, e os designs modernos têm uma capacidade de transporte de carga de até 100.000-150.000 metros cúbicos. Eles também empregam tecnologias de isolamento de última geração.

Embora a construção dos tanques varie muito dependendo da embarcação e do tipo de carga a ser transportada, o projeto básico dos tanques de gás liquefeito compreende o espaço interno para carga, isolamentos e paredes de membrana, espaços marginais fora dos limites do tanque e suportes estruturais associados que por sua vez, estão ligados à estrutura do casco principal.

Navios-tanque de gás com base no design ou forma dos tanques-

Tanques tipo 'A'

Eles são semelhantes em aparência aos petroleiros tradicionais e até, até certo ponto, aos graneleiros. Todas as paredes do tanque são constituídas por superfícies planas sem qualquer tipo de curvatura. Estes são essencialmente os tanques prismáticos característicos dos transportadores totalmente refrigerados. A borda externa das paredes é ainda mais isolada por materiais adequados, e o espaço ou tanques entre o(s) tanque(s) e o invólucro externo são frequentemente usados para fins de lastro.

Tanques tipo 'B'

Estes são geralmente esféricos ou em forma de cúpula e são usados principalmente para transportar GNL.

Tanques tipo 'C'

Tanques tipo 'C'
Estes tanques são do tipo totalmente pressurizado ou semi-pressurizado. Eles são geralmente esféricos ou cilíndricos. Eles são capazes de transportar gases liquefeitos a temperaturas muito baixas, conforme necessário.
Colaboração: Marine Insight