DE SINGAPORE PARA CEUTA NA ESPANHA NO NAVIO PETROLEIRO "MONICA S"

 


MONICA S (IMO: 9292163) é um petroleiro que foi construído em 2004 (18 anos atrás) e navega sob a bandeira do Panamá. 

navega sob a bandeira do Panamá. 


Sua capacidade de carga é de 305442 t DWT e seu calado atual é de 11,5 metros. Seu comprimento total (LOA) é de 330,25 metros e sua largura é de 60,05 metros.


O petroleiro MONICA S está atualmente localizado em WAFR - África Ocidental na posição 23° 05' 31,2" N, 020° 36' 44,7" W conforme relatado pelo Sistema de Identificação Automática Terrestre MarineTraffic em 17/12/2022 15:45 UTC (16 horas, 21 minutos atrás)
O vento nesta área naquele momento sopra da direção leste com força 3 Beaufort.


Na ponte de comando: Meteorologia/Intensidade dos ventos

Oeste da África

Para onde esta embarcação está indo?

A embarcação partiu de SINGAPORE ANCH,SG em 17/11/2022 08:16 LT (UTC +8) e atualmente navega a 12,2 nós com direção norte rumo a CEUTA,ES com hora estimada de chegada relatada em 22/12/2022 04:00 LT (UTC +8) hora local (em 3 dias, 11 horas)


SINGAPORE ANCH é um Ancoradouro de Médio Porte . Os tipos de embarcações que escalam regularmente em SINGAPORE ANCH são Graneleiro (30%), Petroleiro/Químico (10%), Recreio (10%), Crude Oil Tanker (9%), Container Ship (8%). O último navio escalado neste porto foi CAST NANANG, 1s atrás. comprimento máximo das embarcações registadas à entrada neste porto é de 400 metros. calado máximo é de 18,1 metros. Deadweight máximo é 404389t.

Onde fica o Porto?

SINGAPORE ANCH está localizada na Indonésia, Área de Cingapura em Cingapura nas coordenadas N 01° 12' 38,29" - E 103° 48' 43,40" . Também é conhecido como ASPLU,SELAT PAUH ANCH,AEPB,PEBGC.

Quais são as condições actuais neste Porto?

A hora local em SINGAPORE ANCH é 31-03-2023 13:39:00 e o fuso horário é UTC +8 . O vento na zona portuária sopra de leste com força 1 Beaufort. 1333 navios chegaram a este Ancoradouro nas últimas 24 horas. Atualmente, existem 562 embarcações neste porto e outras 82 embarcações estão programadas para fazer escala em SINGAPORE ANCH.



Ancoradouro de Singapore de onde partiu "Monica S"




Porto de Singapore

atualmente navega a 12,2 nós com direção Norte rumo a CEUTA, ES ...

Na ponte de comando: Medida náutica de velocidade

Na ponte de comando: Navegando com GPS

Rosa dos Ventos da Carta Náutica: Direção Norte = 360º

 Na ponte de comando: Navegação cartográfica

 Na ponte de comando: Régua paralela

Porto de Ceuta, España

CEUTA é um Porto de Grandes Dimensões . Os tipos de embarcações que fazem escala regular na CEUTA são Carga Geral (46%), Petroleiro/Químico (22%), Veleiro (7%), Carga/Contêiner (4%), Recreio (3%). A última embarcação escalada neste porto foi YM URANUS, 3h e 32m e 4s atrás. comprimento máximo das embarcações registadas à entrada neste porto é de 275 metros. calado máximo é de 10,9 metros. Deadweight máximo é 50563t.

Onde fica o Porto?

CEUTA está localizada no Mediterrâneo Ocidental, Gibraltar, na Espanha , nas coordenadas N 35° 53' 36,98" - W 005° 18' 47,41" . O UN/Locode oficial desta porta é ESCEU .

Quais são as condições actuais neste Porto?

A hora local em CEUTA é 31-03-2023 07:44:00 e o fuso horário é UTC +2.

 Na ponte de comando: Tempo Universal - UTC

O vento na zona portuária sopra de Noroeste com força 4 Beaufort. 50 navios chegaram a este Porto nas últimas 24 horas. Actualmente encontram-se neste Porto 19 navios e outros 37 navios estão programados para fazer escala na CEUTA.


OUTRAS VIVÊNCIAS MARÍTIMAS DO AUTOR:

 O Mar

O Navio

Na ponte de comando: Navegação ortodrômica

Na ponte de comando: Navegação loxodrôdromica

Na ponte de comando: O cronômetro

Na ponte de comando: A bússola magnética

Na ponte de comando: O giroscópio

Na ponte de comando: Erros do giroscópio

Na ponte de comando: Ecobatímetro

Na ponte de comando: Rádio VHF

Na ponte de comando: Relações entre o consumo de combustível, a velocidade e autonomia do navio

Na ponte de comando: Determinação da trajetoria dos temporais nas zonas temperadas

Na ponte de comando: Determinação da trajetoria dos temporais nas zonas tropicais

Na ponte de comando: Navegando no piloto automático

Na ponte de comando: Manobra de navios em canais estreitos e de pouca profundidade

Na ponte de comando: Sinalização por boias do canais de navegação

Na ponte de comando: Squat

Na ponte de comando: Navegação Astronômica

Na ponte de comando: O sextante

Na ponte de comando: Tempo Universal - UTC

Na ponte de comando: Navegação astronômica/Determinação da posição do navio por alturas simultâneas

Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação da estrela Rigel

Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação da estrela Achernar

Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação da estrela Betelguese

Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação da estrela Antares

Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação do planeta Venus

Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação da estrela Sirius

Na ponte de comando: Navegação astronômica/Processos de identificação de astros

Na ponte de comando: Navegação astronômica/Identificação de estrelas para determinação da posição do navio

Na ponte de comando: Navegação astronômica/Uso das tabelas ABC

Na ponte de comando: Navegação astronômica/Declinação & ARV de uma estrela

Na ponte de comando: Meteorologia/Nuvens estratiformes

Na ponte de comando: Meteorologia/Zona de baixa pressão

Na sala de máquinas: O motor principal

Na sala de máquinas: Partida do motor principal

Na sala de máquinas: Árvore de manivelas do motor principal

Na sala de máquinas: Resfriamento do óleo lubrificante do motor

Na sala de máquinas: Cavitação na hélice do navio

Na sala de máquinas: Motor auxiliar do navio

Na sala de máquinas: Falta de energia elétrica no navio

Na sala de máquinas: Manutenção do gerador do navio

Na sala de máquinas: Problemas no gerador de eletricidade

Na sala de máquinas: Sistemas de propulsão do navio

Na sala de máquinas: Pistões do motor principal

Na sala de máquinas: Detetor de nevoa de óleo

Na sala de máquinas: Reversão do motor do navio

Na sala de máquinas: Manutenção do compressor de ar

Na sala de máquinas: Manutenção do sistema hidráulico do leme

No porto: Carregamento de contêineres

No porto: Atracar e desatracar um navio do cais 

No porto: Operação de carregamento de contêineres

No porto: Manobra do navio auxiliado por rebocador

No porto: Atracar com maré parada, só um hélice

No convês: Marinharia/Nós em cabos

No convês: Arranjos de amarração de um navio

No convês: Cuidados na atracação e amarração do navio

No convês: Elemento de amarração, cabeço de amarração

No convês: Elemento de amarração, calços

No convês: Elemento de amarração, chocks

No convês: Elemento de amarração, fairleads

No convês: Manutenção dos guindastes de bordo

O navio: Alquebramento & Tosamento

No casco: Linhas de carga de um navio

No casco: Pintura do casco do navio

No porão: Unidade de carga TEU

No mar: Manobrando um navio sob ação das correntes oceânicas

No mar: Manobrar o navio frente a um temporal

No mar: Sobrevivência no mar

No mar: Navegação em águas oceânicas em meses de inverno

No mar: Navegação em mares congelados

No mar: Direção e intensidade das correntes marítimas

No mar: Observação da oleaje do mar

No mar: Homem ao mar/Resgate

No nar: Barlavento e sotavento

No mar: Navegação levando em consideração as correntes marítimas

No mar: Estado do mar segundo a WMO

No mar: Container flutuando no mar

Na proa: Navegando sob forte neblina

Na popa: Rebocando um navio avariado

Na popa: Sistema hidráulico do leme

Na popa: Controle hidráulico do leme





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