VIAGEM DO NAVIO "SEA ZHOUSHAN" DO BRASIL PARA SINGAPURA
Que tipo de navio é esse?
Sea Zhoushan navega sob bandeira do Panamá |
Caso a tecnologia se mostre eficiente, estima-se que pelo menos 40% da frota esteja apta a usar esse tipo de vela, o que impactaria em uma redução de quase 1,5% das emissões anuais do transporte marítimo de minério de ferro da Vale.
O transportador de minerio SEA ZHOUSHAN está atualmente localizado em CCHINA - Mar da China Oriental na posição 30° 20' 13,5" N, 122° 54' 13,0" E conforme relatado pelo Sistema de Identificação Automática Terrestre MarineTraffic em 14/01/2023 13:43 LT (UTC +8) (3 dias, 1 hora atrás)
SEA ZHOUSHAN está atualmente no Mar da China Oriental Na ponte de comando: AIS - Sistema de Identificação Automática Na ponte de comando: Navegação cartográfica Na ponte de comando: Régua paralela Na ponte de comando: Uso do radar Na ponte de comando: Navegando com GPS Na ponte de comando: Navegação ortodrômica Na ponte de comando: Navegação loxodrôdromica Na ponte de comando: Navegando no piloto automático Na ponte de comando: O cronômetro Na ponte de comando: A bússola magnética Na sala de máquinas: Sistemas de propulsão do navio Na sala de máquinas: O motor principal Na sala de máquinas: Partida do motor principal Na sala de máquinas: ISM - Code Na sala de máquinas: Manutenção Preventiva O Mar da China Oriental é um braço do Oceano Pacífico e cobre uma área de aproximadamente 770.000 quilômetros quadrados (300.000 milhas quadradas). É limitado a leste por Kyūshū e as ilhas Ryukyu do Japão, ao sul pelo Mar da China Meridional e a oeste pelo continente asiático. Ele se conecta com o Mar do Japão através do Estreito da Coréia ;abre-se ao norte até o Mar Amarelo . Os países com fronteiras marítimas (no sentido horário do norte) incluem: Coréia do Sul, Japão, Taiwan e China. Situação climática agora, 17/01/23, 04:40h (horário de Brasilia): A temperatura mínima é de +10°C e a máxima é de +11°C. A direção do vento é Norte, a velocidade do vento varia entre 7 e 9 m/s com rajadas de até 8 m/s. O céu está nublado com possibilidade de chuva 0%. |
Para onde esta embarcação está indo?
SEA ZHOUSHAN partiu do Porto da Madeira no Maranhão, Brasil, para o porto de ... ... |
... ... Singapura |
SINGAPURA é um Porto de Grande Porte . Os tipos de embarcações que fazem escala regular em SINGAPURA são: Navio porta-contêineres (26%), Embarcação de recreio (22%), Petroleiro/tanque químico (10%), Petroleiro de derivados (6%), Petroleiro bruto (5%). A última embarcação escalada neste porto foi a SZH1312F, 7s atrás. O comprimento máximo das embarcações registadas à entrada neste porto é de 400 metros. O calado máximo é de 17,7 metros. O Deadweight máximo é 323183t.
Onde fica o Porto?
SINGAPURA está localizada na Indonésia, Área de Cingapura em Cingapura nas coordenadas N 01° 15' 33,71" - E 103° 45' 16,01" . O UN/Locode oficial desta porta é SGSIN . Também é conhecido como SPORE, SINGPORE, SIN EBGA, SIN PEBGA.
Quais são as condições actuais neste Porto?
A hora local em SINGAPURA é 2023-01-17 15:44:00 e o fuso horário é UTC +8 . O vento na zona portuária sopra da direção Norte com força 4 Beaufort. 1774 navios chegaram a este porto nas últimas 24 horas. Atualmente, existem 1.062 navios neste Porto e outros 1.241 navios estão programados para fazer escala em SINGAPURA.
OUTRAS VIVÊNCIAS MARÍTIMAS DO AUTOR:
Na ponte de comando: Navegação cartográfica
Na ponte de comando: Régua paralela
Na ponte de comando: Navegação ortodrômica
Na ponte de comando: Navegação loxodrôdromica
Na ponte de comando: Uso do radar
Na ponte de comando: AIS - Sistema de Identificação Automática
Na ponte de comando: O cronômetro
Na ponte de comando: A bússola magnética
Na ponte de comando: O giroscópio
Na ponte de comando: Erros do giroscópio
Na ponte de comando: Ecobatímetro
Na ponte de comando: Rádio VHF
Na ponte de comando: Navegando com GPS
Na ponte de comando: Medida náutica de velocidade
Na ponte de comando: Relações entre o consumo de combustível, a velocidade e autonomia do navio
Na ponte de comando: Determinação da trajetoria dos temporais nas zonas temperadas
Na ponte de comando: Determinação da trajetoria dos temporais nas zonas tropicais
Na ponte de comando: Navegando no piloto automático
Na ponte de comando: Manobra de navios em canais estreitos e de pouca profundidade
Na ponte de comando: Sinalização por boias do canais de navegação
Na ponte de comando: Navegação Astronômica
Na ponte de comando: O sextante
Na ponte de comando: Tempo Universal - UTC
Na ponte de comando: Navegação astronômica/Determinação da posição do navio por alturas simultâneas
Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação da estrela Rigel
Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação da estrela Achernar
Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação da estrela Betelguese
Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação da estrela Antares
Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação do planeta Venus
Na ponte de comando: Navegação astronômica/Observação da estrela Sirius
Na ponte de comando: Navegação astronômica/Processos de identificação de astros
Na ponte de comando: Navegação astronômica/Uso das tabelas ABC
Na ponte de comando: Navegação astronômica/Declinação & ARV de uma estrela
Na ponte de comando: Meteorologia/Intensidade dos ventos
Na ponte de comando: Meteorologia/Nuvens estratiformes
Na ponte de comando: Meteorologia/Zona de baixa pressão
Na sala de máquinas: O motor principal
Na sala de máquinas: Partida do motor principal
Na sala de máquinas: Árvore de manivelas do motor principal
Na sala de máquinas: Resfriamento do óleo lubrificante do motor
Na sala de máquinas: Cavitação na hélice do navio
Na sala de máquinas: Motor auxiliar do navio
Na sala de máquinas: Falta de energia elétrica no navio
Na sala de máquinas: Manutenção do gerador do navio
Na sala de máquinas: Problemas no gerador de eletricidade
Na sala de máquinas: Sistemas de propulsão do navio
Na sala de máquinas: Pistões do motor principal
Na sala de máquinas: Detetor de nevoa de óleo
Na sala de máquinas: Reversão do motor do navio
Na sala de máquinas: Manutenção do compressor de ar
Na sala de máquinas: Manutenção do sistema hidráulico do leme
No porto: Carregamento de contêineres
No porto: Atracar e desatracar um navio do cais
No porto: Operação de carregamento de contêineres
No porto: Manobra do navio auxiliado por rebocador
No porto: Atracar com maré parada, só um hélice
No convês: Marinharia/Nós em cabos
No convês: Arranjos de amarração de um navio
No convês: Cuidados na atracação e amarração do navio
No convês: Elemento de amarração, cabeço de amarração
No convês: Elemento de amarração, calços
No convês: Elemento de amarração, chocks
No convês: Elemento de amarração, fairleads
No convês: Manutenção dos guindastes de bordo
O navio: Alquebramento & Tosamento
No casco: Linhas de carga de um navio
No casco: Pintura do casco do navio
No mar: Manobrando um navio sob ação das correntes oceânicas
No mar: Manobrar o navio frente a um temporal
No mar: Navegação em águas oceânicas em meses de inverno
No mar: Navegação em mares congelados
No mar: Direção e intensidade das correntes marítimas
No mar: Observação da oleaje do mar
No nar: Barlavento e sotavento
No mar: Navegação levando em consideração as correntes marítimas
No mar: Estado do mar segundo a WMO
No mar: Container flutuando no mar
Na proa: Navegando sob forte neblina
Na proa: Determinação do comprimento da corrente necessária da âncora
Na popa: Rebocando um navio avariado
Na popa: Sistema hidráulico do leme
Na popa: Controle hidráulico do leme
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