MEMÓRIAS DA MINHA VIDA NO MAR

Período crítico O que acontece durante o período crítico e por quê? Quando a popa do navio apenas toca os blocos da quilha da doca seca, parte do peso do navio é suportada pelos blocos da quilha da doca seca.  O contato entre a popa e o bloco da quilha cria uma reação normal ou impulso para cima.  A magnitude desta reação normal ascendente aumenta à medida que o nível da água na doca seca diminui.  É este impulso que cria uma redução virtual na altura metacêntrica do navio.  Portanto, é muito importante manter uma altura metacêntrica positiva suficiente antes de docar, caso contrário, o navio pode tombar para qualquer um dos lados ou até mesmo escorregar dos blocos da quilha da doca seca e virar. O período desde que a quilha toca o bloco pela primeira vez até que a embarcação tome os blocos em geral. Um impulso ascendente é causado pelos blocos, denotados por “P”. P em qualquer instante pode ser calculado pela seguinte fórmula:P = TPC X Variação do calado médio em cm. P é máximo no ins

  Curva GZ é uma curva que indica a distância transversal entre o centro de gravidade (G) e o centro de flutuabilidade (B) em uma condição em que a embarcação está inclinada em um determinado ângulo. O estaleiro fornece as informações para calcular GZ para vários ângulos de adernamento e para vários deslocamentos. O trim do navio geralmente é zero para a confecção das tabelas hidrostáticas. Todas as indicações são para condições estáticas do mar. Esta é a razão pela qual a curva também é chamada de curva de estabilidade estática. Qual é o propósito de fornecer informações da curva GZ em um navio? O objetivo das informações da curva GZ é: Demonstrar o cumprimento dos critérios de estabilidade intacta em qualquer condição de serviço. Demonstrar o cumprimento dos critérios de estabilidade em avaria em situação de rompimento do casco. Para encontrar o efeito de; deslocamento transversal e vertical de um peso; efeito de superfície livre; efeito do aterramento na curva GZ.  Qual é o signific

  Estabilidade Estabilidade do navio é a capacidade de um navio flutuar na posição vertical e, se inclinado sob a ação de uma força externa, retornar a esta posição após a força externa ter cessado de atuar. A estabilidade não está ligada a uma direção definida. Contudo, a inclinação do navio na direção transversal é a mais comum e mais fácil de alcançar e, na prática, a estabilidade transversal é a mais crítica para a segurança do navio. A estabilidade de um navio carregado depende da sua forma e dimensões e da localização real do seu centro de gravidade. Navios pequenos com borda livre baixa são mais propensos a acidentes de estabilidade do que outras embarcações de alto mar. Após a construção de um navio, o operador não tem influência sobre a forma, as dimensões, bem como a massa e a localização do centro de gravidade de um navio vazio. Ainda assim, ele influencia a massa final da embarcação carregada e a localização do centro de gravidade definindo a quantidade de carga, estoques e

  Acidentes de adernamento de navios porta-contêineres atracados tornaram-se regulares.  Os navios perdem a estabilidade e viram durante as operações de carga, especialmente durante a operação intensiva quando os contêineres são manuseados por 3-4 guindastes de pórtico simultaneamente.  Pode-se acreditar que a causa principal, a causa raiz, é a negligência e incompetência da tripulação e dos estivadores, mas é uma conclusão errada, de acordo com os marinheiros.  Sim, incompetência e negligência, fadiga e estresse podem ser fatores extras que contribuem para o cadernamento, mas, no geral, esses fatores são secundários.  A causa raiz são os infames (entre os marinheiros) Regulamentos de Gerenciamento de Água de Lastro.  Tecnicamente, entre outras coisas, implica hordas de inspetores perambulando pelos píeres dos portos, em busca de bolhas ao longo dos navios atracados.  As bolhas significam que o navio está descartando água de lastro, violando os regulamentos e matando nossa querida mãe

Como fazer o Gyro North Seeking? O eixo girospin pode ser buscado pelo meridiano (mantendo o eixo de rotação paralelo ao eixo de rotação da Terra) pelo uso de um pêndulo agindo sob a influência da gravidade da Terra. O pêndulo faz com que uma força atue sobre o conjunto do giroscópio, causando sua precessão. A precessão, a segunda propriedade fundamental de um giroscópio, permite que o instrumento busque o norte. À medida que o pêndulo oscila em direção ao centro de gravidade, uma força descendente é aplicada ao eixo da roda, o que causa a ocorrência de precessão horizontal. Esta força gravitacional agindo para baixo no eixo giratório faz com que a bússola precesse horizontalmente e mantenha o eixo apontando para o norte verdadeiro. As duas principais maneiras de obter ação de precessão devido à gravidade são tornar o eixo de rotação do giroscópio pesado na parte inferior ou superior. O controle pesado na parte inferior e um giroscópio giratório no sentido horário são usados ​​por algu

À medida que a Terra gira dentro da camada de água que a rodeia, as suas massas de terra atravessam duas protuberâncias, que representam as marés altas da Terra. A maioria dos litorais passa por dois ciclos de marés altas e baixas todos os dias. Um ciclo completo de uma maré alta para outra (ou de maré baixa para maré baixa) dura pouco mais de 12 horas. A lua detém a principal influência sobre as marés da Terra devido à sua proximidade, mas não é o único fator. O Sol, com uma massa cerca de 27 milhões de vezes a da Lua, também afeta as marés da Terra. Apesar de estar significativamente mais distante – cerca de 390 vezes a distância da Lua – exerce um pouco menos de metade da força geradora de maré da Lua. No entanto, ainda desempenha um papel. Duas vezes por mês, durante os alinhamentos da Terra, do Sol e da Lua, suas forças gravitacionais se combinam, levando a marés excepcionalmente altas, conhecidas como marés vivas, também chamadas de “Maré Real” nas protuberâncias e marés m

  Este post apresenta os cálculos e procedimentos de trimagem a bordo dos graneleiros. Em relação aos graneleiros, a palavra ‘trimming’ tem dois significados. O primeiro significado é o processo de nivelamento da carga nos porões do navio. Este procedimento tem a ver com a utilização do espaço máximo nos porões   de carga . O segundo significado de trim é levar o navio a um determinado calado [ou trim] para ser específico durante a conclusão da carga. Em termos simplistas, o procedimento de distribuição de uma determinada quantidade de carga em determinados porões, de modo que ao ser concluído o navio chegue a um determinado calado e caimento, é chamado de procedimento de caimento no graneleiro. Neste post veremos como são feitos os cálculos e porque é importante que os oficiais do navio se familiarizem com esses cálculos e procedimentos de trimagem.  Então, vamos começar.  Antes de realizar os cálculos de corte, é importante que você leve em consideração as três coisas a seguir: Estej