MANOBRAS DE UM NAVIO SOB AÇÃO DO VENTO

 

Um oficial de navegação ou de convés deve ser extremamente cuidadoso ao guiar uma embarcação em seu curso, não importa onde o navio esteja - no meio do mar, cruzando um canal ou entrando/saindo de um porto.

A equipe na ponte deve ser eficiente o suficiente para navegar com o navio em todos os tipos de águas e climas.
Um dos fatores naturais sobre os quais todo navegador deve ter muito cuidado ao pilotar um navio é – o vento.

Embarcações como porta- contêineres e navios que transportam veículos têm grande borda livre e, portanto, são mais afetados pelos ventos. Esta área exposta do navio também é conhecida como área de vento, pois o efeito do vento é mais proeminente sobre ela.

O efeito do vento no mesmo navio será diferente em locais diferentes, dependendo das condições de calado do navio.
Um vento com força de 3-4 na escala de Beaufort terá efeito semelhante em condições de luz como com vento força de 7-8 quando o navio está abaixo da linha de carga.

Linha de Carga do navio

Quando o navio está em baixa velocidade durante as manobras ou próximo à costa, a direção do vento é fácil de encontrar; mas este não é o caso quando em alto mar. A direção do vento percebida quando se está no convés é sua direção relativa. Este é o resultado da verdadeira direção do vento e o rumo do navio.

É muito importante para o navegador do navio dirigir o navio considerando os efeitos do vento para que o navio possa ser dirigido de forma eficiente sem qualquer dificuldade. A seguir estão as técnicas que um navegador deve dominar relacionadas aos efeitos do vento.

Navio navegando com vento de popa por estibordo

Quando o vento sopra da popa por estibordo, a direção do navio torna-se fácil; no entanto, no caso de vento contrário, a parte de popa do navio tem a tendência de compensar em ambos os lados. Esta é uma situação difícil de enfrentar e colocar o navio de volta no curso não é fácil.

Tal efeito é mais frequente em navios onde a área de acomodação é na região de ré. Além disso, o vento nesse caso não tem efeito de frenagem.
Nota: Dada a escolha entre vento de proa e vento de popa à direita, o vento de proa é o preferido para atracação.

Navio navegando com vento de través

Quando o navio está navegando com o vento fluindo de través, a direção do navio não é afetada. No entanto, dependendo da força do vento, o navio deriva lateralmente devido à margem de manobra e isso deve ser levado em consideração durante o manuseio do navio.

Aqui novamente em condições mais leves, o efeito na proa do navio é maior e isso tende a balançar a proa do navio para longe do vento (sotavento). Isso requer que o leme meteorológico (leme do lado do vento) seja dirigido continuamente.

Navio a navegando com vento de proa

Aqui novamente em condições mais leves, o efeito na proa do navio é maior e isso tende a balançar a proa do navio para longe do vento (sotavento). Isso requer que o leme meteorológico (leme do lado do vento) seja dirigido continuamente.

Navio navegando com vento de quadrante

Quando o vento está empurrando a popa do navio para sotavento, a popa tende a balançar para sotavento. O navio é, portanto empurrado para este vento e o timoneiro deve manobrar o leme à sotavento.

Navio em marcha à ré

Quando o navio está indo para a ré, raramente vai em grande velocidade. Ao ir em marcha à ré, a maioria dos navios também tende a balançar para estibordo. O efeito do vento é, portanto, um pouco mais complexo.
Na condição de lastro, onde o vento atinge a proa, o que costuma acontecer, a popa ser puxada contra o vento. Este efeito é bastante definido e rápido.

Nota – Este efeito deve ser lembrado durante as manobras de ancoragem, atracação, etc.

Todos os navios giram em torno de um ponto de articulação. Este ponto é uma referência imaginária e é fixado a partir de observações do navio girando. Sabe-se que, ao ir para a ré, o ponto de articulação se move para trás.

Conclusão

Os navegadores podem usar o vento:
1. Como um bom freio;
2. Como um dispositivo para fazer uma curva fechada;
3. Para manobrar com relativa facilidade, desde que o vento permaneça cerca de dois a três pontos na proa.

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