PROBLEMAS NO GERADOR DO NAVIO

 

O gerador a bordo, sendo a casa de força do navio, requer manutenção e revisão regulares para garantir operações eficientes e seguras. Um engenheiro naval responsável nunca esperará para realizar procedimentos de manutenção até que seu maquinário esteja à beira de uma falha. Em vez disso, ele/ela tomará todas as precauções necessárias para evitar problemas iminentes em seu navio, que podem ocorrer devido a falha ou quebra do maquinário da casa de máquinas.

Há uma linha tênue entre o início de um problema e o problema tomando a forma de um grande problema. É apenas um engenheiro de navio que pode avaliar esta situação.

Ainda assim, casos são observados todos os anos em que a quebra do motor auxiliar ocorre mesmo depois de dar várias indicações de anormalidade.

1. Som anormal/estranho: O motor do gerador do navio é composto por peças pesadas oscilantes e móveis. Os auxiliares anexados, como turbocompressores, bombas, etc., também são máquinas de alta velocidade que produzem uma boa quantidade de som. Qualquer som anormal, por mais fraco que seja, nunca deve ser ignorado. No caso de um som incomum, o motor deve ser imediatamente desligado e a solução de problemas deve ser realizada.

Observação: A sala de máquinas está equipada com centenas de sistemas de máquinas. Quando a usina está em operação, sons de outras máquinas podem suprimir um som anormal. Mesmo que você ouça algo incomum vindo do gerador, você pode pensar que está vindo de um ambiente ou maquinário próximo. Nunca ignore o menor som anormal. Obtenha uma segunda opinião e desligue o motor para verificações.

2. Fumaça : Quando você vir fumaça saindo ou perto do gerador, é hora de parar o gerador imediatamente. Não há necessidade de descarregar o gerador, pois a situação já passou do nível de perigo. Use o botão de parada de emergência fornecido em uma estação local ou remota. A fumaça pode ser causada pelo atrito entre as partes móveis, superaquecimento, etc.

Observação: O pânico é a primeira coisa que atinge uma pessoa quando vê fumaça ou fogo. Isso pode reduzir o processo de pensamento do engenheiro, o que acabará por desacelerar a abordagem.

Nunca entre em pânico em tal situação. Use o botão de partida remota para o gerador de reserva, que entrará em carga quase imediatamente (normalmente feito através do local) e pare de emergência o gerador em funcionamento.

3. Parâmetros incomuns do óleo lubrificante: Se a temperatura do óleo lubrificante aumentar além do normal ou a pressão do óleo cair abaixo do nível adequado, desligue o gerador imediatamente e descubra o problema, que pode ser um resfriador de óleo lubrificante sujo ou um filtro entupido.

Observação: Se você notou uma queda na pressão, a primeira coisa que vem à mente é mudar para o filtro de espera. Se o seu filtro de espera não estiver preparado e colocado em serviço em condições de funcionamento, podem ocorrer danos graves ao rolamento devido à câmara de ar. É sempre melhor parar o maquinário e depois trocá-lo para filtro de espera, somente após escorvar o mesmo.

4. Pressão diferencial mais alta: Pressão diferencial é um termo usado para avaliar a condição do filtro de óleo lubrificante, fornecendo uma medição de pressão antes e depois do filtro. A diferença entre as pressões antes e depois do filtro é exibida por um medidor. Se a pressão diferencial estiver na faixa mais alta, pare o gerador e mude para o filtro de espera.

Observação: Em várias ocasiões, observou-se que o gerador pode funcionar mesmo quando o alarme de pressão diferencial soa durante a manobra. Os engenheiros geralmente preferem não correr o risco de trocar o filtro em funcionamento, pois pode levar a um apagão se o filtro não funcionar corretamente. Eles, portanto, planejam alterá-lo assim que a manobra terminar. No entanto, devido a isso, às vezes a pressão diferencial aumenta ainda mais e há uma queda repentina na pressão do óleo, que desarma o gerador entre as manobras. É muito possível encontrar partículas metálicas de rolamento quando os filtros são abertos para limpeza. Isso mostra que, na maioria das vezes, o engenheiro está ciente do problema do filtro, mas não consegue ver o quadro geral.

5. Excesso de velocidade: O gerador é um maquinário de alta velocidade e o excesso de velocidade do motor do gerador resultou em explosões e acidentes no passado. O excesso de velocidade do gerador é causado principalmente devido a um problema no sistema de combustível, especificamente mau funcionamento do regulador. Se o gerador estiver funcionando acima de sua velocidade nominal e ainda assim não desarmar (leia sobre desarmes por excesso de velocidade aqui), os engenheiros devem parar o gerador imediatamente para evitar um acidente grave. A inspeção do cárter e a renovação dos parafusos da extremidade inferior devem ser realizadas.

Observação: Durante o teste de funcionamento do gerador após a revisão , a inclinação do governador é alterada para obter a velocidade necessária, conforme indicado no manual. Pode acontecer que o gerador ultrapasse a velocidade devido a um ajuste errado ou devido a um rack de combustível preso durante este tempo. Casos de não verificação do cárter e não troca dos parafusos da extremidade inferior são causas comuns que levam a danos nos rolamentos.

6: Abastecimento de água de resfriamento: O abastecimento de água de resfriamento é uma entidade essencial para garantir um bom funcionamento de todas as partes móveis de alta temperatura. Se não houver abastecimento de água de resfriamento devido à falha das bombas, o gerador deve ser parado imediatamente para evitar danos por superaquecimento.

Observação: Se não houver pressão de água de resfriamento na linha, às vezes os engenheiros tentam liberar o ar da torneira de purga fornecida perto da linha do tanque de expansão do gerador. Se o abastecimento de água não estiver disponível (devido à falha da bomba de abastecimento), isso levará a um aumento adicional da temperatura e à parada do gerador em um estágio posterior, resultando na apreensão das partes móveis. Sempre pare o gerador primeiro e depois faça a solução de problemas. Assim que o gerador for parado por falta de água, o volante deve ser girado com lubrificação para evitar o emperramento das peças.

7: Vazamento nas Tubulações: Se algum vazamento for encontrado no tubo de combustível, óleo lubrificante ou água de resfriamento, ele deve ser corrigido somente após a parada do gerador. Isso permitirá que o engenheiro lide com o vazamento facilmente e uma melhor manutenção possa ser realizada.

Observação: Se houver um pequeno vazamento de óleo combustível ou água de qualquer uma das conexões do tubo, o aperto da conexão pode interromper o vazamento, mas o aperto excessivo pode levar a um aumento repentino do vazamento e com combustível e água em alta temperatura salpicos, podem provocar queimaduras graves na pele do operador.

8. Vibração e peças soltas: A vibração é uma das principais causas que aumentam a taxa de desgaste das peças móveis. Se forem encontrados parafusos soltos ou vibração forte for detectada quando o motor estiver funcionando, pare o motor do gerador imediatamente e encontre a causa para retificação.

Observação: Não é uma prática comum verificar o aperto dos parafusos de fundação do gerador e seus auxiliares conectados, como turbocompressor etc. em navios. Verificou-se que muitos PMS de empresas de navegação não incluem as verificações de aperto dos parafusos de fundação e outros parafusos na rotina.

9. Alarmes e Desarmes Não Funcionais: Durante qualquer ponto do tempo, se for detectado um alarme do gerador em funcionamento que não está funcionando, o gerador precisa ser parado imediatamente, pois existe a possibilidade de que outros alarmes e desarmes importantes também sejam não está funcionando. Isso pode levar a uma falha grave se ocorrer um acidente no gerador.

Observação: A tripulação do navio em várias embarcações tende a ignorar os alarmes que eles acham que não são importantes. Muitas vezes é observado pelo Port State Control (PSC) que os alarmes e disparos do gerador não estão funcionando ou foram configurados incorretamente. Tais situações não ajudarão a salvar o gerador de um desastre. Verifique todos os alarmes e disparos semanalmente.

10. : O vazamento de água no óleo diminuirá a capacidade de carga do óleo e causará danos ao rolamento. Nesses casos, o gerador deve ser parado se o teor de água for muito alto. Encontre imediatamente o vazamento e renove/purifique o óleo do cárter antes de colocar o gerador novamente em operação.

Observação: Vários casos foram encontrados em que os testes de óleo lubrificante do gerador não foram realizados regularmente e o gerador foi autorizado a funcionar com teor de água no óleo. O efeito de uma pequena quantidade de água não é visto imediatamente, mas irá corroer e danificar partes importantes do virabrequim e rolamentos a longo prazo.

A parada do gerador não está limitada aos pontos acima. Pode haver vários outros motivos que exigiriam a parada imediata dos geradores. Porém, é dever do engenheiro usar sua expertise e conhecimento para evitar qualquer tipo de quebra com bastante antecedência.