PARTES DO MOTOR AUXILIAR DO NAVIO

 

Bicos injetores

1.O bico injetor de combustível. É montado na cabeça do cilindro, que engloba a câmara de combustão. Uma válvula de combustível consiste em um corpo de válvula ou suporte de bico ao qual o bico é preso por uma porca de retenção. Há uma mola e sua porca de compressão dentro do corpo da válvula, juntamente com um fuso intermediário, se necessário. As superfícies de contato entre o corpo da válvula e o bocal são retificadas e polidas para formar uma vedação à prova de pressão de óleo.

2. A bomba de injeção de combustível fornece combustível de alta pressão para a válvula de combustível através do tubo de combustível de alta pressão. O injetor é montado no cabeçote pelo flange integral no suporte e dois prisioneiros com espaçadores e porcas.

3. O bico injetor opera hidraulicamente levantando uma válvula de mola permitindo que o combustível pressurizado pulverize através de um ou mais orifícios na câmara de combustão. As funções de um injetor de combustível são: 

• Abra e feche a passagem de combustível para a câmara de combustão

• Converta o óleo de alta pressão da bomba em um spray fino do padrão desejado

4. O bocal e a agulha são polidos juntos como um par e não podem ser substituídos individualmente. O porta-bico inclui um tubo roscado para montar o tubo de alta pressão. Na parte superior do porta-bico existem três anéis de vedação. Entre os dois anéis de vedação mais baixos, o óleo vazado da válvula de combustível é conduzido para o espaçamento entre a tubulação de alta pressão e a tubulação de proteção. O conjunto do bico e a válvula de combustível são resfriados pelo combustível injetado.

Válvulas indicadoras e de alívio

1. Válvula indicadora e de alívio é uma válvula combinada que é presa a cada cabeçote por parafusos de reboque. A válvula indicadora é aberta quando o motor é girado por uma barra giratória ou quando o motor é soprado antes da partida. Também é usado para medir a pressão de pico do cilindro.

2. A válvula de alívio libera o excesso de pressão do cilindro. Sua válvula de ajuste aproximado é de 10% da pressão de combustão dentro do cilindro.

Cabeça do cilindro

1. A cabeça do cilindro também é conhecida como tampa do cilindro. Forma a parte superior da câmara de combustão e veda a extremidade superior do espaço de combustão. Ele carrega montagens necessárias para a operação do motor.

2. O cabeçote é feito de uma só peça e possui furos para várias montagens, como:

Válvulas de admissão e escape

• Válvula de combustível
•  Válvula de partida de ar
• Válvula de alívio combinada e torneira indicadora

3. O cabeçote do cilindro é apertado contra a camisa do cilindro por meio de prisioneiros. Um anel fino feito de ferro macio fornece a vedação entre o cabeçote e a camisa. A cabeça do cilindro está exposta a altas cargas mecânicas e térmicas. É resfriado por água doce, que flui das camisas dos cilindros.

Coletor de gases de escape

O coletor de escape conecta cada saída de escape do cabeçote do cilindro à entrada da turbina do turbocompressor. O motor de quatro tempos usa turboalimentação do tipo pulso.

O coletor de escape na turboalimentação do tipo pulso é agrupado em duas metades para um motor de seis cilindros. Isso evita que o gás de exaustão de um cilindro entre em outro cilindro.

Quadro de bloco de cilindro

O bloco de cilindros ou estrutura consiste no número de cilindros fundidos em uma única peça. As camisas são inseridas nos orifícios do bloco de cilindros. Entre a camisa e o bloco de cilindros circula a água de resfriamento. O bloco de cilindros completo está localizado acima do cárter e é suportado. São de estrutura monobloco, tipo vertical inline ou tipo V.

Válvulas de admissão e escape

Calibração das válvulas de admissão e escape

1. Válvulas de admissão e escape de ar do tipo cogumelo são usadas em motores de quatro tempos. As válvulas de entrada são de tamanho maior do que as válvulas de escape para lidar com grandes vazões.

2. As válvulas de escape têm diâmetro menor que as válvulas de entrada, porque:

• Válvula de escape aberta contra pressões mais altas dentro do cilindro.

• Ao contrário da válvula de admissão, a remoção dos gases através da válvula de escape aberta é assistida pelos gases de escape.

• Por ser menor, ajuda a mantê-los resfriados, o que é importante porque a válvula de escape opera em temperaturas mais altas.

3. As sedes das válvulas de escape dos motores que queimam óleo combustível pesado são resfriadas para evitar a corrosão em alta temperatura devido ao sódio e ao vanádio presentes no combustível.

4. Os fusos das válvulas são submetidos a altas temperaturas. Portanto, eles são feitos de material que tem boa resistência à fluência.

5. Ambas as válvulas se abrem no cilindro, de modo que a alta pressão do gás no cilindro mantenha as tampas firmemente contra seus assentos. As molas que fecham as válvulas são fortes o suficiente para manter as tampas assentadas durante o período de baixa pressão do ciclo do motor. 

6. Duas molas são instaladas para cada válvula para evitar vibração axial. Mesmo que uma mola falhe, a válvula não cai dentro do cilindro e danifica os outros componentes.

Camisa de cilindro

1. A camisa do cilindro é uma manga cilíndrica montada nas aberturas da estrutura. O revestimento do flange superior é pressionado contra a parte superior da estrutura pela tampa do cilindro. A parte inferior do revestimento é livre para expandir, o que acomoda a expansão térmica.

2. Existe um contato direto entre a água e a superfície externa do forro. Por isso é chamado de forro de poço. Dois anéis de vedação vedam a câmara de água e o cárter. Os anéis são encaixados em ranhuras na superfície guia da camisa do cilindro.

3. Os anéis de vedação também são chamados de anéis O. Eles evitam vazamentos de água no cárter e também impedem que o óleo do cárter entre nas camisas de água.

4. Um orifício indicador de vazamento é fornecido entre os anéis superior e inferior para indicar vazamentos devido a anéis em O danificados ou desgastados.

Base

Bedplate é uma construção única em forma de caixa. Constitui os principais membros estruturais do motor. A base é usada como reservatório de óleo lubrificante e uma vareta é fornecida para verificar o nível. A placa de base é soldada ou fundida. A estrutura do motor é feita de ferro fundido e o suporte do turbocompressor abriga um resfriador de ar.

Pistão

1. O Pistão transmite a força do gás para a cambota através de uma biela. O pistão é preso à extremidade menor da biela por um pino de cavilha. O pino do pistão é totalmente flutuante, o que significa que pode girar livremente nas saliências do pino do pistão, bem como na bucha da biela. O pino do pistão é mantido no lugar na direção axial por dois anéis de retenção.

2. O pino do pistão é equipado com canais e orifícios para lubrificação dos pinos e para fornecimento de óleo refrigerante ao pistão. O pistão é resfriado a óleo e é do tipo monobloco feito de liga de alumínio.

3. Perto da cabeça do pistão e da zona do anel do pistão, o pistão possui um espaço para óleo de resfriamento. O óleo de arrefecimento é o óleo usado do sistema de óleo lubrificante do motor. O óleo é fornecido ao espaço de óleo de resfriamento através de um canal

de uma ranhura de óleo nas saliências dos pinos do pistão. Por meio de um duto, situado diametralmente oposto ao canal de entrada, é feito o escoamento do óleo presente no compartimento do óleo de refrigeração.

4. O pistão é equipado com três anéis de compressão e um anel raspador de óleo. Os anéis de pistão são projetados para máximo efeito de vedação e taxa de desgaste mínima.

Bomba de óleo lubrificante

A bomba de óleo lubrificante é do tipo engrenagem ou bomba trocoidal. É acionado a partir da extremidade do virabrequim por meio de um acoplamento de garra ou por meio de uma conexão de roda dentada flexível. A bomba de óleo lubrificante extrai a sucção do cárter através de um filtro de sucção. Ele descarrega o óleo para os mancais principais, mancais da biela e outros mecanismos de rolamento através de um conjunto de filtros de descarga.

Biela

1. A biela conecta o pistão ao virabrequim e é forjada. Tem duas extremidades, a saber, extremidade pequena e extremidade grande. A extremidade menor está conectada ao pistão, enquanto a extremidade maior está conectada ao virabrequim. Na extremidade maior, as faces da junta na biela e na tampa do mancal são serrilhadas.

2. Isso é para garantir a localização precisa e evitar o movimento relativo das peças. A biela possui canal perfurado para fornecimento de óleo da extremidade maior para o olhal da extremidade menor. O mancal da extremidade maior é do tipo trimetálico, ou seja, cascos de aço revestidos com bronze de chumbo e revestidos com uma fina camada de rolamento e proteção.

3. O óleo lubrificante para o mancal da biela e o pistão é fornecido pelo mancal principal adjacente através dos furos no virabrequim.

Braço oscilante

1. O balancim tem uma extremidade na haste da válvula e a outra extremidade na haste de pressão através de um rolo de aço endurecido. Consiste em um alojamento ou um suporte que suporta uma bucha. O pino pivô fica dentro da bucha de bronze.

2. O balancim transmite o movimento do came para a haste da válvula por meio de uma haste de pressão. O balancim é articulado em seu centro. Os suportes são aparafusados ​​à cabeça do cilindro. O balancim é conectado à haste da válvula por um parafuso de ajuste, que é ajustado para fornecer folga entre a haste da válvula e o contato do balancim. Isso é chamado de folga do tucho.

Válvula de partida de ar

1. A válvula de partida a ar também é chamada de válvula de partida e é instalada no cabeçote do cilindro, que envolve a câmara de combustão. O distribuidor de ar fornece ar de alta pressão para a válvula de partida de ar através do tubo de alta pressão. A válvula de partida a ar é montada no cabeçote pelo flange integral no suporte e dois prisioneiros com espaçadores e porcas.

2. A válvula de ar de partida opera pneumaticamente movendo-se para baixo em uma válvula de mola e permitindo que o spray de ar de alta pressão entre na câmara de combustão. Este ar de alta pressão empurra o pistão para baixo, fazendo com que o motor ligue o ar.

3. A válvula de partida de ar abre e fecha a passagem de ar de alta pressão para a câmara de combustão.

Hastes de pressão

A haste de pressão transmite a ação do came para a haste da válvula através do balancim. As hastes de pressão convertem o movimento rotativo do came em movimento alternativo das válvulas.

Estes são ocos para obter rigidez sem peso desnecessário. A extremidade inferior do pushrod carrega um seguidor de forma de cogumelo, que monta na came. Em uma extremidade do balancim da válvula há um copo no qual uma cabeça arredondada na extremidade superior é encaixada.

Coletor de entrada de ar

Um coletor de admissão de ar direciona a mistura ar/combustível para dentro dos cilindros. A principal função do coletor de admissão de ar é fornecer a mistura ar/combustível para cada uma das portas de admissão no(s) cabeçote(s) do cilindro. A mistura ar/combustível é distribuída uniformemente para melhor desempenho e para melhorar a eficiência do motor.

Bomba de injeção de combustível

Cada unidade é fornecida com uma bomba de combustível. Ele fornece óleo combustível pressurizado para o injetor de combustível. Os cames da bomba de combustível, montados no eixo de comando, operam as bombas de combustível. Os cames de combustível são dispostos de forma que o combustível seja injetado de acordo com a ordem de disparo.

Os racks de combustível da bomba regulam a quantidade de combustível entregue ao injetor. Os racks de combustível de todas as bombas são conectados ao governador por meio de articulações.

Eixo de comando

1. A árvore de cames é acionada pelo virabrequim através de uma engrenagem. A rotação da árvore de cames segue a rotação da cambota. A função de uma árvore de cames é acionar o balancim e as bombas de combustível. Os cames são posicionados com precisão no eixo de comando por ajuste reduzido.

2. A árvore de cames consiste em várias seções de árvore de cames. As seções são montadas por acoplamentos de flange, que são unidos por parafusos e porcas encaixados. Além dos acoplamentos de flange, as seções da árvore de cames possuem, para cada cilindro:

• Um came para operação da bomba de combustível.
• Um came para a válvula de escape Um came para a válvula de admissão

3. Os acoplamentos de flange, a bomba de combustível e os cames da válvula de escape são encolhidos no eixo por aquecimento. A desmontagem dos flanges é feita hidraulicamente pela injeção de óleo lubrificante entre o eixo e o flange.

4. As árvores de cames são tratadas termicamente e as cames têm a superfície endurecida para suportar impactos. As árvores de cames são transportadas

por uma série de rolamentos da árvore de cames.

5. Os rolamentos são do tipo casca fina. Os rolamentos são feitos de trimetal com dorso de aço e encaixados na estrutura. Ao longo do eixo do came, a estrutura possui grandes aberturas para inspeção dos roletes, cames e rolamentos da bomba de combustível.

6. O ajuste do sincronismo do motor é feito forçando o óleo lubrificante entre o came e o eixo, o que permite que as peças sejam giradas uma em relação à outra.

Pino e arbustos do Gudgeon

O pino do pino fica em dois furos no pistão e passa pelo olho da biela, para unir os dois.

Engrenagens

O virabrequim aciona o eixo de comando de válvulas através da engrenagem. A transmissão da roda dentada para a árvore de cames está localizada na extremidade do volante do motor e envolta por uma proteção ou tampa de extremidade de duas peças. O acionamento por engrenagem é acionado pelo virabrequim e transmite o movimento rotacional ao virabrequim. Ele transmite o movimento rotacional ao virabrequim na mesma velocidade do motor ou na metade da velocidade do virabrequim.

Rolamentos principais e carcaça

1. Os rolamentos principais são do tipo tradicional ou suspenso. As caixas de mancal são encaixadas nas vigas transversais da estrutura e fixadas com capas de mancal de aço. As tampas são fornecidas com guias laterais e são mantidas no lugar por meio de pinos com porcas apertadas hidraulicamente. As tampas dos mancais são fixadas adicionalmente por meio de parafusos de aperto inseridos horizontalmente na carcaça do motor.

2. Os mancais principais são do tipo casco. A superfície de corrida é feita de trimetal revestida com aço na parte traseira. A carcaça do mancal envolve os mancais principais dentro dos quais o virabrequim gira. A carcaça inferior suporta o virabrequim. Os parafusos transmitem as forças de reação dos cabeçotes aos mancais principais do virabrequim por meio do bloco de cilindros.

3. O óleo é fornecido a cada mancal principal individual através de um orifício presente na estrutura que é

conectado ao tubo principal externo do sistema de óleo lubrificante.

Bomba de água de jaqueta

Para fins de resfriamento da camisa, os motores auxiliares são fornecidos com bombas mecânicas. A bomba de água da camisa pode ser acionada eletricamente ou por motor. Para isso, a temperatura de saída da água de resfriamento deve ser mantida entre 78-82° C. A água transportada com a bomba de água jacket deve estar limpa, sem quaisquer partículas sólidas. A bomba de água tipo jaqueta é comumente usada para abastecimento de água e em trabalhos de drenagem em cidades e minas.

Virabrequim

O virabrequim é forjado maciço e possui mancais principais retificados e do pino do virabrequim. O virabrequim é equipado com contrapesos por duas juntas em cauda de andorinha e fixado por um parafuso colocado centralmente para garantir pressão de rolamento ajustável e balanceamento. A roda dentada do acionamento da árvore de cames é montada na extremidade traseira do virabrequim. Um acoplamento tipo garra para a bomba de óleo lubrificante é instalado na extremidade traseira do virabrequim. Um acoplamento tipo garra para a bomba de óleo lubrificante também é instalado na extremidade dianteira. Por meio de mancais principais, o virabrequim é apoiado.

Volante

O volante fica montado no virabrequim. O volante armazena energia durante o curso de potência do motor e retorna a energia durante a sucção, compressão e curso de escape. Ele atua como um reservatório de energia ou um acumulador. O alternador é conectado ao volante por meio de acoplamento e parafusos de acoplamento. As marcações são feitas na circunferência do volante, com referência ao ponto morto superior e tempo de injeção de combustível.