NAVEGAÇÃO EM MARES CONGELADOS

 

A água do oceano congela como a água doce, mas a temperaturas mais baixas. A água doce congela a 32 graus Fahrenheit, mas a água do mar congela a cerca de 28,4 graus Fahrenheit, por causa do sal nela. Devido à presença de muitas condições hostis, qualquer navio mercante, ao entrar em uma área de mar gelado, enfrenta desafios significativos em relação à segurança e confiabilidade da navegação. O comandante do navio deve garantir que as seguintes medidas foram tomadas para evitar danos à embarcação, máquinas, oleodutos e equipamentos antes da entrada em áreas com condições de congelamento.

Preparações de Convés

1. Prevenção de congelamento para tubulações e válvulas / sistemas relacionados
2. Drenagem de Tubulações, Válvulas, etc.
3. Linhas de incêndio, linhas de lavagem de convés, linhas de água de lastro, linhas de limpeza de tanques e várias linhas contendo água devem ser drenadas.
4. Onde a água restante não puder ser drenada por gravidade devido ao layout da tubulação, os flanges devem ser removidos para drenagem.
5. As linhas de alimentação e retorno de vapor, expostas a temperaturas de congelamento, devem ser completamente drenadas.
6. Antes do uso do vapor e da entrada em temperaturas de congelamento, todos os purgadores de vapor devem ser limpos, para que o fluxo não seja impedido pela condensação ou congelamento.
7. Linhas de água doce fora da acomodação e E/R devem ser drenadas
8. Placas de advertência adequadas a serem afixadas nas bombas e válvulas principais
9. Exceto em casos inevitáveis, não deixe fluir água em uma linha que já foi drenada.
10. Drenagem de serpentinas de aquecimento/vestígios no espaço de máquinas e/ou sob passagem

Quando não estiverem em uso, as serpentinas devem ser desligadas das linhas de vapor e exaustão, aplicando-se placas cegas nas válvulas de vapor/exaustão, e as serpentinas de aquecimento nos tanques devem ser sopradas para drenar o dreno.

Adicional para Petroleiros // Drenagem e isolamento de Serpentinas de Aquecimento e Traços para:

• Tanques e tubos de óleo de carga
• AUS, tanque de água de vedação
• IGS, tanque de água de vedação do convés

Prevenção de congelamento para aparelhos

• Motores pneumáticos e medidores de flutuação
• Preencha o vazio com trapos de lixo, cubra a unidade com um cobertor de lixo e, além disso, cubra-os com uma folha de plástico para evitar umidade e congelamento.
• Substitua o lubrificante. Óleo com isso para uso exclusivo em bairros frios.
• Drene as seções das linhas pneumáticas para remover vestígios de umidade transportados para o ar de condução.

Botes salva-vidas

• Adicione a mistura anticongelante ou drene para resfriar a água doce do motor do barco
• Gerador de emergência
• Adicione quantidade suficiente de líquido anticongelante dentro do radiador.
• Adicional para Tanques // Reabastecer Água Doce do P/V Breaker com líquido Anticongelante

Prevenção de congelamento para tanques de água doce e salgada.  Certifique-se de que os tanques cheios tenham vazio suficiente para permitir a expansão. Preste atenção aos tanques de água doce nos botes salva-vidas (para deixar algum vazio)

Proteção da tripulação: A tripulação deve estar bem equipada com equipamento de trabalho quente. Todo o trabalho deve ser planejado de forma que a tripulação fique menos exposta ao frio. O aquecimento no alojamento deve ser verificado para um funcionamento satisfatório. Pode-se considerar a adição de sal de descongelamento para evitar o deslizamento. Todo o pessoal deve ser instruído sobre os perigos de trabalhar em condições de congelamento.

Prevenção de congelamento para máquinas de convés: Mantenha as Bombas Hidráulicas funcionando continuamente. Substitua o Óleo Hidráulico nas bombas Hidráulicas por aquele de uso exclusivo em regiões frias. Nos primeiros minutos, uma operação sem carga para o molinete, guinchos e outras máquinas do convés. Também em regiões frias severas, operação sem carga acima pode ser necessária antes de entrar em tal área.

Adicional para petroleiros // Manter o aquecimento do tanque de água de vedação do convés, tanque de água de vedação AUS (sistemas de descarga automática), etc. é fornecido com linhas de aquecimento ou mantendo um fluxo contínuo. Drene a água de vedação dentro da bomba de vácuo.

Prevenção de congelamento para instrumentos náuticos: Funcionamento contínuo do Radar, sujeito à regulamentação do Porto ou Terminal, enquanto estiver no porto. Ligue as luzes de navegação em todos os momentos (no mar). Ligue os aquecedores do airhorn, tela de visão clara da ponte, janelas, etc.

Prevenção de congelamento no espaço de maquinário : feche as aberturas para o exterior. Ajuste o número de ventiladores em operação no espaço de máquinas. Abra a porta entre o Espaço de Máquinas e a Sala do Engrenagem da Direção para evitar queda de temperatura na Sala do Engrenagem da Direção. (Somente durante os períodos de espaços de máquinas tripulados) . Funcionamento contínuo das Bombas Hidráulicas para o Trem de Direção (Gire o leme a cada 30 min. enquanto estiver a bombordo)

Para navegação em áreas onde o gelo pode ser encontrado, ou através de um mar que pode congelar, o Comandante deverá realizar os seguintes itens para garantir a navegação segura da embarcação.

1. Estudo do desvio : nunca menospreze o perigo e a dificuldade de navegação no gelo. Se uma rota para contornar o mar congelado estiver disponível, o desvio deve ser selecionado mesmo que a distância aumente muito.

Estudando a área de desvio no Atlántico Norte

1. Coleta de Informações sobre o Gelo :
   
   Tente obter as informações mais recentes por meio de telecomunicação, informações sobre o gelo via fac-símile meteorológico e informações da agência local. Informações sobre gelo das rotas oceânicas WNI e associações meteorológicas. Caso tenha contrato de serviço de roteirização meteorológica, solicite o fornecimento dessas informações (estas informações estão disponíveis gratuitamente). As informações sobre gelo do BIMCO (Conselho Marítimo Báltico e Internacional) são obtidas por meio de um agente. (Norte da Europa e Costa Leste do Canadá). O Comandante também é lembrado da obrigação, sob SOLAS, de transmitir mensagens de perigo na observação do Gelo.


2. Preparações para entrar no Mar de Gelo
   
   O Comandante deve garantir que a seguinte preparação seja feita antes de navegar no Mar de Gelo:

• Confirme se o motor principal está disponível a qualquer momento e se a caixa de direção está totalmente operacional.
• Confirme se os instrumentos náuticos e os equipamentos de telecomunicações estão totalmente operacionais.
• Controle o rascunho, caimento e salto
• (Use o lastro para obter o máximo possível de calado e compensação pela popa).
• Use a sucção baixa para a sucção de água do mar de resfriamento do motor principal, para evitar o bloqueio das caixas de mar.
• Mantenha os planos de contingência à mão para se preparar para o bloqueio do baú de mar.
• Este estudo inclui a possível escalação que pode usar água do mar em tanques de lastro como água de resfriamento do motor.
• Certifique-se de que todos os fechamentos à prova d'água / à prova de intempéries foram fechados
• Puxe o Registro Eletromagnético para cima para proteção de seu bloco de sensor se ele for normalmente projetado do fundo da embarcação.

1. Manobrando a embarcação durante a navegação no gelo
   
   O Comandante deve prestar a seguinte atenção especial durante a navegação no mar gelado.

• O Comandante estará na ponte para comandar a embarcação diretamente.
• Faça um rigoroso Watch & Lookout utilizando Sight e Radar.
• O Motor Principal deve estar pronto para "ir à ré" a qualquer momento.
• Para "Vá à ré", o leme deve estar no meio do navio para evitar danos à hélice e ao leme.
• Exceto em uma emergência, o ângulo do leme deve ser limitado a Minimizar para evitar que os grandes movimentos do navio de popa vire.
• Para evitar danos ao casco devido ao impacto, entre no gelo em baixa velocidade e, em seguida, aumente para velocidade moderada para manter o avanço e o controle do navio.
• Se um bloco de gelo estiver sob o fundo da embarcação, diminua a velocidade imediatamente para proteger o leme e a hélice.
• Não jogue a âncora onde o gelo é denso para evitar o perigo de cortar a corrente da âncora. A frequência dos tanques de sondagem será aumentada.

1. Medidas preventivas contra formação de gelo no casco
   
   O Comandante deve tomar as seguintes medidas preventivas para se preparar para a formação de gelo no casco:

• Tente obter informações meteorológicas sobre a formação de gelo tanto quanto possível, se for esperada formação de gelo muito forte, notifique o Operador.
• Deve-se levar em consideração a redução na altura centrada no medidor (GM) causada pelo acúmulo de gelo e suas contramedidas.
• Se ocorrer formação de gelo, realize o trabalho de descongelamento no molinete, guinchos, equipamento de movimentação de carga, etc., e notifique tal situação ao operador, consultando o operador sobre as seguintes ações:
• uma. A embarcação vai para o sul para as águas, onde a temperatura da água do mar é mais alta para evitar o congelamento ou degelo.
• b. Se o trabalho de descongelamento apenas pela tripulação for difícil, considere um acordo para subcontratados no lado da costa.

1. oleta de Informações sobre o Gelo :
   
   Tente obter as informações mais recentes por meio de telecomunicação, informações sobre o gelo via fac-símile meteorológico e informações da agência local. Informações sobre gelo das rotas oceânicas WNI e associações meteorológicas. Caso tenha contrato de serviço de roteirização meteorológica, solicite o fornecimento dessas informações (estas informações estão disponíveis gratuitamente). As informações sobre gelo do BIMCO (Conselho Marítimo Báltico e Internacional) são obtidas por meio de um agente. (Norte da Europa e Costa Leste do Canadá). O Comandante também é lembrado da obrigação, sob SOLAS, de transmitir mensagens de perigo na observação do Gelo.

• Preparações para entrar no Mar de Gelo
  
  O Comandante deve garantir que a seguinte preparação seja feita antes de navegar no Mar de Gelo:
• 
  
• O Comandante deve garantir que a seguinte preparação seja feita antes de navegar no Mar de Gelo:
• Confirme se o motor principal está disponível a qualquer momento e se a caixa de direção está totalmente operacional.
• Confirme se os instrumentos náuticos e os equipamentos de telecomunicações estão totalmente operacionais.
• Controle o rascunho, caimento e salto
• (Use o lastro para obter o máximo possível de calado e compensação pela popa).
• Use a sucção baixa para a sucção de água do mar de resfriamento do motor principal, para evitar o bloqueio das caixas de mar.
• Mantenha os planos de contingência à mão para se preparar para o bloqueio do baú de mar.
• Este estudo inclui a possível escalação que pode usar água do mar em tanques de lastro como água de resfriamento do motor.
• Certifique-se de que todos os fechamentos à prova d'água / à prova de intempéries foram fechados
• Puxe o Registro Eletromagnético para cima para proteção de seu bloco de sensor se ele for normalmente projetado do fundo da embarcação.

Manobrando a embarcação durante a navegação no gelo

O Comandante deve prestar a seguinte atenção especial durante a navegação no mar gelado.

• O Comandante estará na ponte para comandar a embarcação diretamente.
• Faça um rigoroso Watch & Lookout utilizando Sight e Radar.
• O Motor Principal deve estar pronto para "ir à ré" a qualquer momento.
• Para "Vá à ré", o leme deve estar no meio do navio para evitar danos à hélice e ao leme.
• Exceto em uma emergência, o ângulo do leme deve ser limitado a Minimizar para evitar que os grandes movimentos do navio de popa vire.
• Para evitar danos ao casco devido ao impacto, entre no gelo em baixa velocidade e, em seguida, aumente para velocidade moderada para manter o avanço e o controle do navio.
• Se um bloco de gelo estiver sob o fundo da embarcação, diminua a velocidade imediatamente para proteger o leme e a hélice.
• Não jogue a âncora onde o gelo é denso para evitar o perigo de cortar a corrente da âncora. A frequência dos tanques de sondagem será aumentada.

Medidas preventivas contra formação de gelo no casco

O Comandante deve tomar as seguintes medidas preventivas para se preparar para a formação de gelo no casco:

• Tente obter informações meteorológicas sobre a formação de gelo tanto quanto possível, se for esperada formação de gelo muito forte, notifique o Operador.
• Deve-se levar em consideração a redução na altura centrada no medidor (GM) causada pelo acúmulo de gelo e suas contramedidas.
• Se ocorrer formação de gelo, realize o trabalho de descongelamento no molinete, guinchos, equipamento de movimentação de carga, etc., e notifique tal situação ao operador, consultando o operador sobre as seguintes ações:
• uma. A embarcação vai para o sul para as águas, onde a temperatura da água do mar é mais alta para evitar o congelamento ou degelo.
• b. Se o trabalho de descongelamento apenas pela tripulação for difícil, considere um acordo para subcontratados no lado da costa.

1. Manutenção de registros : a lista de verificação de navegação em clima frio deve ser usada sempre que navegar em regiões frias ou com gelo.


2. Documentos para referência
   
   The Mariner's Handbook (publicação BA),
   [Capítulo 6 (congelado), Capítulo 7 (Operação em regiões polares e onde o gelo é predominante)]
   Navegação no gelo em águas canadenses (guarda costeira canadense)
   Ajuda de rádio à navegação