DOCAGEM À SECO: PERÍODO CRÍTICO
Período crítico
O que acontece durante o período crítico e por quê?
Quando a popa do navio apenas toca os blocos da quilha da doca seca, parte do peso do navio é suportada pelos blocos da quilha da doca seca. O contato entre a popa e o bloco da quilha cria uma reação normal ou impulso para cima. A magnitude desta reação normal ascendente aumenta à medida que o nível da água na doca seca diminui. É este impulso que cria uma redução virtual na altura metacêntrica do navio. Portanto, é muito importante manter uma altura metacêntrica positiva suficiente antes de docar, caso contrário, o navio pode tombar para qualquer um dos lados ou até mesmo escorregar dos blocos da quilha da doca seca e virar.
O período desde que a quilha toca o bloco pela primeira vez até que a embarcação tome os blocos em geral.
Um impulso ascendente é causado pelos blocos, denotados por “P”.
P em qualquer instante pode ser calculado pela seguinte fórmula:P = TPC X Variação do calado médio em cm.
P é máximo no instante antes que a embarcação tome os blocos em geral. Pode ser calculado como:
P = MCTC X t / l { t = corte em cm,
l = dist de CF de AP}
Devido ao empuxo ascendente, a embarcação reduz seu GM.
O G sobe, portanto o GM é reduzido.
M desce para M’, assim GM é reduzido.
O deslocamento de G (centro de gravidade) ou M (metacentro transversal) pode ser calculado como:
• GG' = (P X KG)/(W - P)
• MM’ = (P X KM)/W
• O perigo é que, devido à perda subsequente de GM, o navio pode perder estabilidade positiva e virar.
• Perda máxima de GM a ser calculada previamente.
• É perigoso se ocorrer GM negativo em doca seca.
Momento crítico
• É o momento imediatamente antes de a embarcação bloquear totalmente.
• O impulso do bloco de esgoto atua na estrutura de popa.
• O impulso ascendente é máximo neste momento.
• Pode ser calculado pela seguinte fórmula:
Pmáx = MCTC Xt/l
MCTC = Momento para alterar o trim (cabeceio) em 1 cm.
t = Corte em cm.
l = Distância do CF ao AP.
• É chamado de instante crítico porque a perda máxima de GM ocorre neste instante.
• Se o GM se tornar negativo, o navio pode virar ou escorregar do bloco de docagem.
Quando a popa do navio apenas toca os blocos da quilha da doca seca, parte do peso do navio é suportada pelos blocos da quilha da doca seca. O contato entre a popa e o bloco da quilha cria uma reação normal ou impulso para cima. A magnitude desta reação normal ascendente aumenta à medida que o nível da água na doca seca diminui. É este impulso que cria uma redução virtual na altura metacêntrica do navio. Portanto, é muito importante manter uma altura metacêntrica positiva suficiente antes de docar, caso contrário, o navio pode tombar para qualquer um dos lados ou até mesmo escorregar dos blocos da quilha da doca seca e virar.
O período desde que a quilha toca o bloco pela primeira vez até que a embarcação tome os blocos em geral.
Um impulso ascendente é causado pelos blocos, denotados por “P”.
P em qualquer instante pode ser calculado pela seguinte fórmula:P = TPC X Variação do calado médio em cm.
P é máximo no instante antes que a embarcação tome os blocos em geral. Pode ser calculado como:
P = MCTC X t / l { t = corte em cm,
l = dist de CF de AP}
Devido ao empuxo ascendente, a embarcação reduz seu GM.
O G sobe, portanto o GM é reduzido.
M desce para M’, assim GM é reduzido.
O deslocamento de G (centro de gravidade) ou M (metacentro transversal) pode ser calculado como:
• GG' = (P X KG)/(W - P)
• MM’ = (P X KM)/W
• O perigo é que, devido à perda subsequente de GM, o navio pode perder estabilidade positiva e virar.
• Perda máxima de GM a ser calculada previamente.
• É perigoso se ocorrer GM negativo em doca seca.
Momento crítico
• É o momento imediatamente antes de a embarcação bloquear totalmente.
• O impulso do bloco de esgoto atua na estrutura de popa.
• O impulso ascendente é máximo neste momento.
• Pode ser calculado pela seguinte fórmula:
Pmáx = MCTC Xt/l
MCTC = Momento para alterar o trim (cabeceio) em 1 cm.
t = Corte em cm.
l = Distância do CF ao AP.
• É chamado de instante crítico porque a perda máxima de GM ocorre neste instante.
• Se o GM se tornar negativo, o navio pode virar ou escorregar do bloco de docagem.
