CARTA NÁUTICA

Uma carta náutica ou carta hidrográfica é uma representação gráfica de uma região marítima ou corpo de água e costas ou bancos adjacentes . Dependendo da escala da carta, ela pode mostrar profundidades de água ( batimetria ) e alturas de terra ( topografia ), características naturais do fundo do mar, detalhes do litoral, perigos à navegação, localizações de auxílios à navegação naturais e artificiais , informações sobre marés e correntes , detalhes locais do campo magnético da Terra e estruturas feitas pelo homem, comoportos , edifícios e pontes. As cartas náuticas são ferramentas essenciais para a navegação marítima ; muitos países exigem navios, especialmente navios comerciais, para transportá-los. As cartas náuticas podem assumir a forma de cartas impressas em papel (cartas de navegação raster) ou cartas de navegação eletrônicas computadorizadas . Tecnologias recentes disponibilizaram cartas em papel que são impressas "sob demanda" com dados cartográficos que foram baixados para a gráfica comercial na noite anterior à impressão. A cada download diário, dados críticos, como Avisos Locais aos Navegantes, são adicionados aos arquivos de cartas sob demanda para que essas cartas estejam atualizadas no momento da impressão.

Fontes de dados 

As cartas náuticas são baseadas em levantamentos hidrográficos e levantamentos batimétricos . Como o levantamento é trabalhoso e demorado, os dados hidrográficos para muitas áreas do mar podem estar desatualizados e, por vezes, não são fiáveis. As profundidades são medidas de várias maneiras. Historicamente, a linha sonora foi usada. Nos tempos modernos, a ecosondagem é usada para medir o fundo do mar em mar aberto. Ao medir a profundidade segura da água sobre uma obstrução inteira, como um naufrágio , a profundidade mínima é verificada varrendo a área com um pedaço de fio horizontal . Isso garante que projeções difíceis de encontrar, como mastros, não representam perigo para as embarcações que navegam sobre a obstrução.

Publicação

As cartas náuticas são emitidas por autoridade dos escritórios hidrográficos nacionais em muitos países. Esses gráficos são considerados "oficiais" em contraste com aqueles elaborados por editoras comerciais. Muitos escritórios hidrográficos fornecem atualizações manuais regulares, às vezes semanais, de seus gráficos por meio de seus agentes de vendas. Escritórios hidrográficos individuais produzem séries de cartas nacionais e séries de cartas internacionais. Coordenada pela Organização Hidrográfica Internacional , a série de cartas internacionais é um sistema mundial de cartas (série de cartas "INT"), que está sendo desenvolvido com o objetivo de unificar o maior número possível de sistemas cartográficos.

Existem também cartas publicadas comercialmente, algumas das quais podem conter informações adicionais de particular interesse, por exemplo, para capitães de iates.

Correção de gráfico 

A natureza de uma hidrovia representada por uma carta pode mudar e os auxílios artificiais à navegação podem ser alterados a curto prazo. Portanto, cartas antigas ou não corrigidas nunca devem ser utilizadas para navegação. Todo produtor de cartas náuticas também fornece um sistema para informar os navegantes sobre mudanças que afetam a carta. Nos Estados Unidos, correções de cartas e notificações de novas edições são fornecidas por várias agências governamentais por meio de Aviso aos Navegantes , Aviso Local aos Navegantes , Resumo das Correções e Aviso de Transmissão aos Navegantes.. Nos EUA, a NOAA também possui um parceiro de impressão que imprime os gráficos "POD" (impressão sob demanda) da NOAA, e eles contêm as correções e notificações mais recentes no momento da impressão. Para avisar os marinheiros, as transmissões de rádio avisam com antecedência sobre correções urgentes.

Uma boa maneira de acompanhar as correções é com um sistema de cartão de registro de correção de gráficos e publicações . Utilizando este sistema, o navegador não atualiza imediatamente todas as cartas do portfólio quando chega um novo Aviso aos Navegantes , mas cria um cartão para cada carta e anota a correção neste cartão. Na hora de usar o gráfico, ele puxa o gráfico e a ficha do gráfico, e faz as correções indicadas no gráfico. Este sistema garante que cada gráfico seja devidamente corrigido antes do uso. Um marinheiro prudente deve obter uma nova carta se não tiver acompanhado as correções e se a sua carta tiver mais de vários meses.

Vários sistemas de Avisos Digitais para Navegantes estão disponíveis no mercado, como Digitrace, Voyager ou ChartCo, para corrigir cartas do Almirantado Britânico , bem como cartas da NOAA. Esses sistemas fornecem apenas correções relevantes para a embarcação via e-mail ou downloads da web, reduzindo o tempo necessário para resolver as correções de cada carta. Traçados para auxiliar nas correções são fornecidos ao mesmo tempo.

A Guarda Costeira Canadense produz a publicação Aviso aos Navegantes que informa os navegantes sobre importantes questões de segurança de navegação que afetam as águas canadenses. Esta publicação eletrônica é publicada mensalmente e pode ser baixada no site Notices to Mariners (NOTMAR). As informações do Aviso aos Navegantes estão formatadas para simplificar a correção de cartas em papel e publicações de navegação.

Existem vários e diversos métodos para a correção de cartas de navegação eletrônicas.

Limitações 

Em 1973, o navio de carga MV Muirfield (um navio mercante com o nome de Muirfield , Escócia ) atingiu um objeto desconhecido no Oceano Índico em águas mapeadas a uma profundidade superior a 5.000 metros (16.404 pés), resultando em grandes danos à sua quilha . ^[1] Em 1983, o HMAS Moresby , um navio de pesquisa da Marinha Real Australiana , pesquisou a área onde Muirfield foi danificado e mapeou em detalhes um perigo anteriormente insuspeito para a navegação, o Monte Submarino Muirfield .. A dramática descoberta acidental do monte submarino Muirfield é frequentemente citada como um exemplo de limitações na precisão do dado geodésico vertical de algumas áreas offshore, conforme representado em cartas náuticas, especialmente em cartas de pequena escala .

Um incidente semelhante envolvendo um navio de passageiros ocorreu em 1992, quando o transatlântico Queen Elizabeth 2 da Cunard atingiu uma rocha submersa perto de Block Island, no Oceano Atlântico . ^[2] Em novembro de 1999, o navio semissubmersível de carga pesada Mighty Servant 2 virou e afundou após atingir um único pináculo de granito subaquático isolado e desconhecido ao largo da Indonésia. Cinco membros da tripulação morreram e o Mighty Servant 2 foi declarado perda total. ^[3] Mais recentemente, em 2005, o submarino USS San Francisco colidiu com um monte marinho desconhecido (montanha marítima) cerca de 560 quilômetros (350 milhas terrestres) ao sul de Guam a uma velocidade de 35 nós (40,3 mph; 64,8 km/h), sofrendo sérios danos e matando um marinheiro. Em setembro de 2006, a barcaça elevatória Octopus encalhou em um monte marítimo desconhecido nas Ilhas Orkney (Reino Unido) enquanto era rebocada pelo rebocador Harold . Danos no valor de £ 1 milhão foram causados ​​​​à barcaça e atrasou o trabalho na instalação de um protótipo de gerador de energia das marés. Conforme declarado no Mariners Handbook e no relatório de acidente subsequente: "Nenhuma carta é infalível. Toda carta pode estar incompleta". ^[4]

Projeção de mapa, posições e rumos

Uma carta náutica pré-Mercator de 1571, do cartógrafo português Fernão Vaz Dourado ( c.  1520  – c.  1580 ). Pertence ao chamado modelo de carta plana , onde as latitudes e direcções magnéticas observadas são traçadas directamente no plano, com uma escala constante, como se a superfície da Terra fosse um plano plano (Arquivo Nacional Português da Torre do Tombo, Lisboa)

Historicamente, a primeira projeção, inventada por Marinus de Tire ca. 100 d.C. segundo Ptolomeu , era o que hoje se chama de projeção equirretangular (historicamente chamada de carta plana, placa carrée , português : carta plana quadrada ). Embora seja muito conveniente para mares pequenos como o Egeu, é inadequado para mares maiores que o Mediterrâneo ou um oceano aberto, embora os primeiros exploradores tenham tido que usá-lo por falta de um melhor.

A projeção Mercator é agora usada na grande maioria das cartas náuticas. Como a projeção de Mercator é conforme , ou seja, as orientações na carta são idênticas aos ângulos correspondentes na natureza, os cursos traçados na carta podem ser usados ​​diretamente como o curso para pilotar no leme.

A projeção gnomônica é usada para cartas destinadas à plotagem de rotas de grandes círculos . A NOAA utiliza a projeção policônica para algumas de suas cartas dos Grandes Lagos , tanto em grande como em pequena escala. ^[5]

As posições dos locais mostrados na carta podem ser medidas a partir das escalas de longitude e latitude nas bordas da carta, em relação a um dado geodésico como o WGS 84 .

Uma direção é o ângulo entre a linha que une os dois pontos de interesse e a linha de um dos pontos ao norte, como o curso de um navio ou uma leitura de bússola para um ponto de referência. Nas cartas náuticas, o topo da carta é sempre o norte verdadeiro , em vez do norte magnético , para o qual aponta uma bússola. A maioria dos gráficos inclui uma rosa dos ventos representando a variação entre o norte magnético e o norte verdadeiro.

No entanto, o uso da projeção de Mercator apresenta desvantagens. Esta projeção mostra as linhas de longitude como paralelas. No globo real, as linhas de longitude convergem à medida que se aproximam do pólo norte ou sul. Isto significa que as distâncias leste-oeste são exageradas em altas latitudes. Para manter a projeção conforme, a projeção aumenta proporcionalmente a distância exibida entre as linhas de latitude (distâncias norte-sul); assim, um quadrado é mostrado como um quadrado em todo o gráfico, mas um quadrado no Círculo Polar Ártico parece muito maior do que um quadrado do mesmo tamanho no equador. No uso prático, isso é menos problemático do que parece. Um minuto de latitude equivale, para efeitos práticos, a uma milha náutica. As distâncias em milhas náuticas podem, portanto, ser medidas nas gradações de latitude impressas na lateral da carta. ^[6]

Gráficos eletrônicos e em papel 

Parte de uma carta eletrônica do Estreito de Bering

As cartas náuticas convencionais são impressas em grandes folhas de papel em diversas escalas . Os navegantes geralmente carregam muitas cartas para fornecer detalhes suficientes sobre as áreas que precisam visitar. Cartas de navegação eletrônicas , que usam software de computador e bancos de dados eletrônicos para fornecer informações de navegação, podem aumentar ou, em alguns casos, substituir as cartas de papel, embora muitos marinheiros carreguem cartas de papel como backup, caso o sistema de cartas eletrônicas falhe.

Detalhes em uma carta náutica 

As agências hidrográficas de muitos países publicam um "Quadro 1", que explica todos os símbolos, termos e abreviaturas utilizados nas cartas que produzem para uso nacional e internacional. Cada país começa com a simbologia básica especificada no padrão INT 1 da OHI e é então autorizado a adicionar suas próprias simbologias suplementares às suas cartas nacionais, que também são explicadas em sua versão da Carta 1. Normalmente, os navios são obrigados a transportar cópias da Carta 1. com seus gráficos de papel.

Etiquetas [ editar ]

Carta náutica rotulada automaticamente

As cartas náuticas devem ser rotuladas com informações de navegação e profundidade. Existem alguns pacotes de software comerciais que fazem a colocação automática de etiquetas para qualquer tipo de mapa ou carta. Os sistemas modernos tornam as cartas eletrônicas consistentes com a especificação IHO S-52, emitida pela Organização Hidrográfica Internacional (IHO). ^[7]

Informações de pilotagem 

Detalhe de uma carta NOAA dos Estados Unidos, mostrando uma área portuária

A carta usa símbolos para fornecer informações de pilotagem sobre a natureza e a posição de recursos úteis aos navegadores, como informações do fundo do mar, marcas do mar e pontos de referência. Alguns símbolos descrevem o fundo do mar com informações como profundidade, materiais e possíveis perigos, como naufrágios . Outros símbolos mostram a posição e características de bóias , luzes , faróis , características costeiras e terrestres e estruturas que são úteis para fixação de posição . A abreviatura “ED” é comumente usada para rotular locais geográficos cuja existência é duvidosa.

As cores distinguem entre características artificiais, terra seca, fundo do mar que seca com a maré e fundo do mar que está permanentemente submerso e indica a profundidade da água.

Profundidades e alturas 

Uso de cores nas cartas do Almirantado Britânico

As profundidades medidas são indicadas pelos números mostrados no gráfico. As profundidades nas cartas publicadas na maior parte do mundo usam metros. As cartas mais antigas, bem como as publicadas pelo governo dos Estados Unidos, podem usar pés ou braças . As linhas de contorno de profundidade mostram a forma do relevo subaquático . As áreas coloridas do mar enfatizam águas rasas e obstruções subaquáticas perigosas. As profundidades são medidas a partir do datum da carta , que está relacionado ao nível do mar local. O dado cartográfico varia de acordo com o padrão utilizado por cada Escritório Hidrográfico nacional . Em geral, a tendência é usar a maré astronômica mais baixa(LAT), a maré mais baixa prevista no ciclo completo das marés, mas em áreas sem marés e em algumas áreas de marés é utilizado o Nível Médio do Mar (MSL).

As alturas, por exemplo, um farol, são geralmente dadas em relação à altura média da nascente de água (MHWS). As folgas verticais, por exemplo, abaixo de uma ponte ou cabo, são fornecidas em relação à maré astronômica mais alta (HAT). O gráfico indicará qual dado está em uso.

O uso de HAT para alturas e LAT para profundidades significa que o navegante pode consultar rapidamente a carta para garantir que tem espaço suficiente para passar por qualquer obstrução, embora possa ter que calcular a altura da maré para garantir sua segurança.

Informações sobre marés 

Corridas de marés e correntes fortes têm símbolos gráficos especiais. As informações sobre o fluxo das marés podem ser mostradas em gráficos usando diamantes de maré , indicando a velocidade e o rumo do fluxo das marés durante cada hora do ciclo das marés.

Referências 

1. ^ Calder, Nigel. Como ler uma carta náutica: um guia completo para símbolos, abreviações e dados exibidos em cartas náuticas. International Marine/Ragged Mountain Press, 2002.
2. ^ Almirantado Britânico. O Manual do Marinheiro . Edição de 1999, página 23.
3. ^ "Vítimas marítimas de 1999 e antes" . A Carta de Carga . 2007 . Recuperado em 25 de agosto de 2018 .
4. ^ Ramo de acidentes de investigação marítima (2007) Relatório número 18/2007.
5. ^ Veja, por exemplo, NOAA 14860 - Lago Huron 1:500.000 e NOAA 14853 Detroit River 1:15.000.
6. ^ Cartas náuticas em Sailingissues.com
7. ^ https://iho.int/uploads/user/pubs/standards/s-52/S-52%20Edition%206.1.1%20-%20June%202015.pdf ^{[ url simples PDF ]}

Wikipédia, informa