FALTA DE ENERGIA ELÉTRICA NO NAVIO

 

A bordo do navio, pode ocorrer uma falha de energia quando a geração ou distribuição de energia é disfuncional, resultando em blecaute. No tempo crítico de manobra do navio, se tal falha ocorrer, isso resultará em uma enorme consequência. Colisão, dano de contato com uma estrutura em terra ou encalhe são exemplos de alguns dos piores casos de falha de energia. Dependendo das circunstâncias, no entanto, se a energia puder ser restaurada imediatamente, um navio pode evitar tal desastre. Mas há algumas complexidades que precisam ser tratadas adequadamente para restaurar a energia dos navios. O comandante e o engenheiro-chefe precisam aplicar o melhor julgamento em uma situação de falha de energia para garantir a segurança do navio e organizar a tripulação para envidar seus melhores esforços. Resumidos abaixo alguns casos de falha de energia e diretrizes recomendadas para o pessoal do navio.

O Comandante deve assumir o comando da Ponte e prestar a devida atenção a qualquer tráfego convergente, ou obstáculos nas proximidades e às condições do mar e do tempo. Ele deve chamar oficiais imediatos para ajudar e confirmar:

1. Essa atenção é atraída pelas demais embarcações nas proximidades, e o centro de controle de tráfego (se aplicável) por VHF, apito, sinaliza que sua embarcação está 'Não Sob Comando';
2. Posição dos navios
3. Status de M/E;
4. Velocidade da embarcação;
5. Rumos dos navios (giroscópios e magnéticos) e as condições de operação da bússola;
6. Status do aparelho de direção (direção manual deve ser considerada quando necessário),
7. Condição de operação do radar (quando a lâmpada S/B estiver apagada, coloque a chave na posição S/B e comece a inicializar o radar);
8. Condição operacional de outros equipamentos de navegação;
9. Condição operacional do equipamento de rádio;

O engenheiro-chefe deve instruir o engenheiro de plantão e chamar engenheiros adicionais para verificar e operar o seguinte:

1. Para confirmar que o maquinário Essencial foi iniciado automaticamente;
2. Verificar se a eletricidade para equipamentos de navegação é suficiente e segura;
3. Iniciar o M/E novamente na confirmação de que o navio está pronto para Navegação após verificar o M/E e a condição operacional do equipamento de navegação;
4. Para redefinir o modo de disparo seletivo NFB (Non Fuse Breaker) na caixa de distribuição. Especialmente o NFB para a fonte de alimentação do contêiner refrigerado deve ser redefinido imediatamente e a condição operacional de cada contêiner refrigerado deve ser verificada;
5. Máquinas de ar condicionado, máquinas de refrigeração, purificadores e outros equipamentos que não participem diretamente da operação do navio devem ser religados manualmente, pois não são equipados com sistema de partida automática.

Caso o gerador Stand-by Diesel falhe seu acionamento automático ou sua tensão e Frequência não se estabeleçam; O gerador de emergência inicia automaticamente, desde que sua tensão e frequência se estabeleçam, então o ACB liga e começa a fornecer eletricidade para as seguintes máquinas essenciais:

1. Sistema de direção;
2. Sistema de iluminação de emergência;
3. Equipamentos de rádio;
4. Instrumentos de navegação;
5. Console de monitoramento do motor e sistema de controle M/E, e
6. Elevador e etc.,

O Comandante deverá assumir o comando da Ponte, tomando as providências necessárias abaixo mencionadas:

1. O aparelho de governo é alimentado com eletricidade e a embarcação com direção manual;
2. A bússola giroscópica é fornecida com eletricidade e está em boas condições de operação, verifique e anote a diferença entre a direção do giroscópio e a direção magnética;
3. Corrija a posição dos navios sucessivamente, verifique a deriva e prepare-se para ancorar, se possível
4. Confirme o fornecimento de energia para cada instrumento de navegação e verifique sua condição de operação.
5. O Engenheiro Chefe, ao confirmar que o fornecimento de energia do gerador de emergência está garantido, ele toma as medidas necessárias abaixo mencionadas:
6. Verifique se o fornecimento de energia é restaurado para o Maquinário Mais Crucial;
7. Verifique a condição de operação do gerador de emergência, especialmente se o dispositivo Damper do ventilador de resfriamento está aberto (se aplicável)
8. Investigue as causas da falha do gerador e da falha do gerador de reserva para iniciar. Tente iniciar o Gerador principal novamente.

Caso 3: Falha de energia durante a atracação ou desatracação

Uma falha de energia durante a atracação ou desatracação tornará o equipamento de amarração e o propulsor de proa indisponíveis devido ao seu consumo elétrico considerável. A operação deve ser abortada e a assistência do rebocador deve ser solicitada para rebocar a embarcação para uma posição de ancoragem onde investigações, reparos e testes adicionais possam ser realizados.

Caso 4: Falha na fonte de alimentação durante o manuseio de carga

(Petroleiros e transportadores de gás)

Possivelmente, o fornecimento de energia pelo(s) gerador(es) principal(is) de reserva pode ser insuficiente para operar equipamentos ou máquinas eletromotrizes, como caldeiras, sistema de inertização, bombas de carga, planta de reliquefação, bombas de lastro, etc.

O oficial de quarto deve relatar a falha de energia ao Imediato e ao Engenheiro de plantão, convocar outros oficiais para obter ajuda e realizar o seguinte:

Instrua a equipe de vigilância do convés para confirmar a condição operacional de ambas as válvulas ESD (Emergency Shut Down) (quando o ESDS estiver instalado) no coletor e Shoreside ERS (Sistema de Liberação de Emergência),

Informar sem demora ao representante do terminal a paralisação da movimentação de carga por falta de energia.

Confirme a condição de todas as válvulas (abertas/fechadas) e tome as medidas adequadas para evitar o movimento e o bloqueio do líquido nas linhas de carga e de lastro.

Quando a fonte de alimentação for recuperada pelo gerador de emergência ou gerador S/B, verifique as condições do equipamento de carga e, em seguida, tome as medidas necessárias para lidar com as válvulas em questão para evitar o aumento da pressão interna dos tanques.

Quando o fornecimento de energia voltar ao normal e for suficiente para o manuseio da carga, o Imediato deverá, após verificar a condição operacional do equipamento de carga e consultar o representante do terminal, retomar a operação da carga. O Engenheiro de plantão deve relatar imediatamente a falha de energia ao Engenheiro-Chefe ou Primeiro Engenheiro e, em seguida, tentar fornecer a energia necessária iniciando o(s) gerador(es) que forneça(m) eletricidade suficiente para o manuseio da carga ou restaurando e iniciando o(s) gerador(es) com falha.

Verificações operacionais para equipamentos de navios

Quando a fonte de alimentação for restaurada, teste operacional e status de todos os equipamentos de navegação, equipamentos de rádio, incluindo bússola giroscópica, devem ser verificados. Dentro da sala de máquinas, todo o console de monitoramento do motor e sistemas de controle M/E precisam ser verificados imediatamente. Se a energia foi desligada apenas por um curto período de tempo, pode haver um efeito insignificante esperado em máquinas e equipamentos essenciais, uma vez que eles são alimentados com bateria de backup de navios (DC 24V) ou bateria de backup embutida. A reinicialização do equipamento deve ser realizada conforme necessário.

Contramedidas, operação prolongada do gerador principal indisponível

A válvula de saída de ar do reservatório deve ser fechada adequadamente para preservar o ar de partida para o gerador principal e

O fornecimento de energia do gerador de emergência deve ser mantido no equipamento mínimo necessário se o combustível disponível para o gerador de emergência for insuficiente.

Observação:

Deve-se observar que o aquecimento do gerador de emergência durante um longo período de operação pode interromper o fornecimento de energia, mesmo que reste combustível.

Contramedidas, funcionamento prolongado do gerador principal e do gerador de emergência indisponíveis

Limite o fornecimento de energia da bateria de reserva do navio (24 V CC) e evite a descarga elétrica da mesma.

A válvula de saída de ar do reservatório deve ser fechada adequadamente para preservar o ar inicial tanto para o gerador principal quanto para o gerador de emergência