A BÚSSOLA MAGNÉTICA

 

O princípio da bússola magnética não foi alterado por muito tempo e ainda está sendo seguido. Consiste essencialmente em uma agulha magnetizada articulada sobre um plano horizontal.

 

A bússola magnética é um dos principais equipamentos de navegação marítima e seu uso é crítico. Simplificando, uma agulha magnetizada, suspensa livremente, aponta para o Norte por causa das forças causadas pelo campo magnético da Terra. Uma vez que o Norte é conhecido, as outras direções são facilmente encontradas. Uma bússola de um navio ajustada corretamente é sempre a melhor companhia do marinheiro. A principal vantagem de uma agulha magnética é que ela não precisa de energia externa. Enquanto existir o magnetismo da Terra, uma bússola devidamente ajustada mostrará as direções corretas. Funciona bem na maioria das águas navegáveis ​​do mundo, exceto áreas mais próximas aos pólos magnéticos. As leituras da bússola podem ser facilmente corrigidas, a variação e o desvio estão sempre disponíveis a bordo.

A bússola magnética atual foi desenvolvida a partir da compreensão das leis do magnetismo que governam o comportamento da bússola, maior precisão na construção da bússola e melhores meios para controlar o amortecimento da agulha da bússola.

 

Magnetismo do navio

 

Os navios são feitos de aço. O aço é um material ferromagnético. Eles são magnetizados durante a construção de um navio. As propriedades magnéticas induzidas no aço podem ser permanentes ou temporárias e, principalmente, são permanentes devido à energia transmitida durante o corte e a soldagem. O magnetismo também pode ser induzido pelas linhas de forças magnéticas da Terra e também quando colocado perto de um ímã permanente.

Os efeitos dos ímãs permanentes a bordo do navio podem ser combinados em uma única força chamada força magnética permanente. O magnetismo permanente existe durante a vida útil de um navio. A força não muda com a direção ou nos pólos. Sua força muda muito lentamente ao longo do tempo. Essa mudança também é conhecida como magnetismo subpermanente e as correções serão realizadas em conjunto com o magnetismo permanente. O magnetismo subpermanente é o processo de alteração da força como resultado de cruzeiro, vibração ou envelhecimento. Este magnetismo, em qualquer instante, faz parte do magnetismo permanente do navio e, conseqüentemente, deve ser corrigido por corretores de ímã permanente. O magnetismo induzido no navio muda dependendo do rumo do navio, da força das linhas de força da terra, da latitude magnética, etc. Este magnetismo não é constante, pois depende das propriedades ferromagnéticas.

Um navio, portanto, é uma combinação de todos os 3 tipos de magnetismo. A aparente condição magnética permanente do navio está sujeita a mudanças devido a vibrações, soldagem e choques. O magnetismo induzido pela nave irá variar com a força do campo magnético da Terra e com o alinhamento da nave naquele campo.

A bússola magnética deve ser idealmente colocada em um local longe de materiais magnéticos ou materiais que apresentem propriedades magnéticas. Isso é para garantir que apenas o campo magnético da Terra afete a bússola. Esta tem sido uma grande preocupação nas modernas empresas de fabricação de navios, pois os navios atualmente são construídos principalmente com aço. O aço tem magnetismo permanente, subpermanente e induzido que pode perturbar as linhas magnéticas de forças da terra, causando assim um erro na bússola. Esses erros não são corrigidos, portanto, se não forem ajustados/corrigidos, os rumos e rumos da bússola não podem ser confiáveis.

Bússola magnética no mar

 

A bússola magnética é usada para orientar o navio em um curso fixo. As leituras da bússola precisam ser precisas no mar, porque um erro de um ou dois graus em longas travessias marítimas pode fazer uma diferença de milhas náuticas para chegar ao destino e pode consumir mais tempo do que o esperado. A bússola também é usada para orientar objetos terrestres e celestes para navegação. Portanto, os erros precisam ser nulos ou mínimos quando se trata do sistema de bússola magnética em todos os mares do mundo . A leitura da bússola no mar deve ser precisa e exata tanto quanto possível.

 

Erros e correções na bússola magnética.

 

O ângulo entre o meridiano verdadeiro e o magnético é chamado de Variação. Se a agulha magnética for desenhada à direita do Meridiano Verdadeiro é chamada de Leste e se estiver à esquerda do Meridiano verdadeiro, é chamada de Oeste. A variação difere de um lugar para outro, mas não muda com a direção da proa do navio ( curso do navio)

Um navio feito de aço contém propriedades magnéticas.  A agulha da bússola a bordo não fica no meridiano magnético, mas é desviada para um lado ou para o outro por causa do magnetismo do navio. Embora ímãs corretivos sejam inseridos no alojamento (também chamado bitácula) da bússola para neutralizar isso, o sistema não é perfeito porque o navio também carrega carga de aço, o que torna o erro variável. Este erro é chamado de 'desvio'. O erro da bússola é a combinação de variação e desvio. Estes são aplicados ao leitor de bússola pelo marinheiro para obter a leitura correta da bússola.

TIPOS DE ROSAS DOS VENTOS:

- Bússola náutica rosa chata: Para ler corretamente o percurso, este tipo de rosa deve ser visto da sua parte posterior. Devido ao efeito de ampliação criado pelo líquido amortecedor da bússola, os números na parte inferior da bússola são ampliados, para que você tenha uma visão geral do rumo do navio em relação ao norte. Esses tipos de rosas são usados ​​principalmente em bitáculas, que são colocadas na frente do leme.

- Rosa cônica: Para ler corretamente o rumo, este tipo de rosa deve ser visto de frente e de cima. Em alguns casos, esse tipo de rosa dos ventos é graduada na frente e na parte superior, para que possa ser lida de ambas as perspectivas. Esses tipos de rosas geralmente são encontrados em suportes embutidos ou de anteparo.

Para que uma bússola de navegação seja precisa, ela deve ser estável e sensível, ou seja, deve registrar até o menor desvio da nave em relação ao seu curso e não deve ser influenciada por forças externas ao campo magnético da Terra, como vibrações, pancadas, balanços, bem como outros fatores. Para que isso seja possível, a rosa dos ventos deve ser muito leve, os ímãs devem ter força "motriz" ou "magnética" suficiente, bem como um longo período de oscilação.

A força guia ou magnética é aquela que faz a agulha se mover, e que a faz retornar à sua posição correta (orientada para o meridiano magnético) quando é alterada por algum fator externo. O período de oscilação é o tempo que a agulha leva para se mover em uma direção e depois retornar para recuperar sua posição normal quando foi alterada por alguma força externa. Este período de oscilação não deve coincidir com o movimento de rolamento do navio, pois pode causar instabilidade na agulha náutica.

TIPOS DE BÚSSOLAS MAGNÉTICAS

Bússolas líquidas: Neste primeiro tipo, a rosa dos ventos gira enquanto está imersa em um líquido que pode ser uma mistura de álcool e água destilada, glicerina ou outros compostos. Este tipo de bússola está menos exposta às variações produzidas pelas vibrações ou movimentos do barco, pois é o líquido que absorve essas vibrações e movimentos.

Bússolas secas: Nas bússolas secas, a rosa dos ventos fica dentro de um almofariz, vazia e suspensa sobre o estilete. Esse tipo de bússola é chamado de agulha seca ou compasso de Thompson. Este tipo de bússola está mais exposta a variações causadas por vibrações ou pelos movimentos do navio. Para reduzir esse efeito, eles costumam ter pesos de chumbo que ajudam a estabilizar o disco quando ocorrem movimentos bruscos.

Em alguns navios de grande comprimento ou tonelagem (embora cada vez menos), o amortecedor que continha os imãs e a rosa dos ventos era colocada sobre uma suspensão de gimbal duplo, dentro de uma coluna (que geralmente era de madeira) e que se conhecia como um "log". Dentro dessa coluna havia diversos elementos para compensar o desvio da agulha, como ímãs compensadores ou esferas de Thompson (elementos que serviam para criar um campo magnético ao redor da bússola, e evitar que a agulha fosse afetada por outros fatores). No entanto, este tipo de elemento só era utilizado em bússolas náuticas que podiam sofrer grandes variações (devido a um grande comprimento ou a uma grande tonelagem, por exemplo). Atualmente, toda a área do navio é chamada de bitácora, que inclui os instrumentos de navegação e proa como a bússola de navegação, o console que mede o vento e a velocidade e o navio, o GPS plotter, etc. magnético deve orientar sua agulha apontando precisamente para o "norte magnético". Porém, isso nunca acontece de forma totalmente precisa, pois o ponteiro estará sempre exposto a pequenos desvios inevitáveis, causados ​​por fatores externos como outros elementos metálicos dentro do barco, sistemas elétricos ou grandes balanças. Por isso, a bússola de navegação é instalada na ponte de comando das embarcações, onde os elementos metálicos e elétricos menos afetam o magnetismo da agulha náutica. Atualmente existem outros tipos de bússolas muito mais sofisticadas e precisas que apontam para o norte geográfico e não são afetadas pelo metal do casco do navio, que são conhecidas como bússolas giroscópicas ou giroscópios.

Existem outros fatores que influenciam o desvio da agulha, como as variações naturais do campo magnético da Terra ou a presença de minerais magnéticos no fundo do mar.

Por estas razões é essencial minimizar (ou compensar mais precisamente) os efeitos destes desvios e até preparar uma tabela de desvios se necessário.

A compensação da bússola deve ser feita regularmente a cada um ou dois anos, ou depois que o navio passar muito tempo atracado no porto ou em doca seca. Essa compensação deve ser realizada por um especialista, normalmente capitães profissionais da Marinha Mercante autorizados e credenciados para a realização do referido procedimento. O principal objetivo de fazer esta compensação é minimizar o possível desvio da agulha, e isso é conseguido tornando a força motriz dos ímãs constante e igual em todos os rumos.