ESGOTAMENTO DA ÁGUA DO PORÃO
- O porão da sala de máquinas na maioria dos navios ficam com água oleosa. Isso ocorre porque vazamentos de várias máquinas e sistemas finalmente chegam aos porões. No entanto, alguns navios mantêm uma condição de porão limpo, sem água ou óleo na casa de máquinas.
- Os porões oleosos nunca devem ser bombeados diretamente ao mar.
- Na maioria dos navios de hoje, os porões da casa das máquinas, geralmente localizados nos quatro cantos da sala das máquinas, são primeiro transferidos para um tanque de decantação.
- Aqui eles podem assentar e a separação do óleo ocorre por gravidade.
- O tanque também é fornecido com aquecimento a vapor, pois o aquecimento auxilia na separação.
- O óleo é retirado do topo ou drenado para o tanque de lodo.
- A água é drenada para o tanque de retenção do porão.
- A partir daqui, a água do porão é bombeada para o mar através do separador de água oleosa, e a concentração de óleo do afluente, a água de descarga não excede 15 ppm.
- O óleo separado do separador de água oleosa se descarrega em um tanque de lodo.
- Os tanques de lodo são tanques de armazenamento de água oleosa com alto percentual de óleo e pouca água.
- As bombas de lodo transferem o lodo oleoso para os tanques de óleo residual do incinerador, após o que são incinerados.
Poluição: Água cinza de navios, contribuição à poluição dos
oceanos
Água cinza de navios
Antes de
tudo, é ótimo saber que atualmente grande parte das pessoas já sabe dos
problemas da poluição. Contudo, ainda falta muito para conhecer a origem dela
nos oceanos. Um dos problemas vem dos próprios usuários. Neste sentido, é
importante conhecer mais sobre a água cinza de navios.
Segundo
o WWF ‘A poluição
industrial crônica e as mudanças climáticas estão transformando nossos oceanos
e ajudando a impulsionar a crise global de
biodiversidade que nos ameaça. Entre as muitas
fontes de poluição oceânica, nenhuma é tão prevalente – ou tão solucionável –
quanto a “água cinza” dos navios’.
Note que
este tipo de poluição é ‘solucionável’ com as tecnologias existentes. E que nenhuma é tão prevalente (nos
oceanos). Basta vontade.
O lobby da
indústria naval
Contudo,
como já comentamos, o lobby da indústria naval (avaliada em US$ 3 trilhões)
leia-se a Organização Marítima
Internacional (IMO), é tão poderoso que mesmo esta
agência da ONU que deveria regular a indústria naval boicota a própria
organização que lançou a Década da Ciência
Oceânica para o Desenvolvimento Sustentável, ou
seja, esta que vivemos.
E se o
descarte da água negra é regulada e controlada, o mesmo não acontece com a
‘cinza’. Voltamos ao WWF: ‘A
água cinza de navios comerciais – incluindo navios de cruzeiro, de longe o
maior contribuinte – tem o potencial de ser tão prejudicial ao meio ambiente
para as águas superficiais quanto o esgoto doméstico não tratado. Soluções
mais eficazes, como Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais e
monitoramento de conformidade, existem atualmente, mas não foram implementadas
devido à estagnação regulatória’.
Estagnação
regulatória neste caso é sinônimo de inação da IMO. Não regula porque não
quer, faz vista grossa em mais um embate com a própria ONU.
WWF, ‘De
acordo com um estudo recente produzido
pela Vard Marine
Inc. para a WWF, os navios de carga
produzem 125 litros de água cinzenta por dia por pessoa, enquanto isso, os
navios de cruzeiro produzem mais que o dobro’.
Autor: João Lara Mesquita
