O FRETE DO NAVIO
A avaliação do frete de qualquer navio cargueiro depende diretamente da quantidade de carga que ele pode transportar. Seja um navio porta-contêineres, um graneleiro ou um navio-tanque, todos os armadores e operadores visam maximizar a ocupação da carga nos porões do navio, otimizando outros fatores como flutuação, estabilidade, resistência do projeto, diretrizes de serviço e assim por diante. Quanto maior for a ocupação dos espaços de carga de um navio, maiores serão os lucros de uma viagem entre dois portos de escala sucessivos.
Contudo, para um determinado espaço designado para carga, muito raramente um espaço é totalmente ocupado. Em outras palavras, por exemplo, em um tanque de carga perfeitamente cuboidal em algum navio, 100% dele não pode ser preenchido de maneira ideal. Por que?
Isso depende de dois fatores, sendo o primeiro o mais importante.
Contudo, para um determinado espaço designado para carga, muito raramente um espaço é totalmente ocupado. Em outras palavras, por exemplo, em um tanque de carga perfeitamente cuboidal em algum navio, 100% dele não pode ser preenchido de maneira ideal. Por que?
Isso depende de dois fatores, sendo o primeiro o mais importante.
O design e disposição do espaço de carga
Tipo de carga
Lidando primeiro com o segundo fator, a disposição do espaço de carga é crucial. Por exemplo, um tanque hexagonal ou em forma de diamante pode acomodar um volume menor de um certo tipo de carga do que um tanque perfeitamente cuboidal, mas é eficaz para outro tipo de carga.
Além disso, outros fatores também entram em jogo, como a disposição dos reforços, tubulações, conexões elétricas, equipamentos, dutos e ventilação, etc., que interferem no espaço disponível para carga.
Além disso, para um determinado navio concebido para transportar um determinado tipo de carga, o espaço de carga disponível, embora maximizado durante o carregamento, não é preenchido até à borda devido a várias razões, como deixar algum espaço no topo para permitir a ventilação e evitar a construção. aumentar a alta pressão do ar em volumes totalmente confinados, reduzir os riscos de inflamabilidade e transbordamento para transportadores de carga líquida, como navios-tanque, e outras razões operacionais.
Contudo, o factor mais importante que determina a disposição da carga num espaço ou porão é a natureza da própria carga. Isto é medido em termos do fator de estiva, que é um termo muito importante na área marítima.
O fator de estiva é uma expressão que determina quanto espaço útil uma tonelada de carga, por peso, pode ocupar. Observe o termo espaço utilizável novamente. Isto considera apenas os espaços de carga ou porões designados em uma embarcação, cuja agregação se refere ao termo comum, tonelagem líquida e a carga máxima ou peso de carga que um navio pode transportar. O fator de estiva é medido em metros cúbicos/tonelada ou pés cúbicos/tonelada.
Assim, se dissermos que um determinado tipo de carga tem um factor de estiva de X metros cúbicos por tonelada, 1 tonelada ocupa X metros cúbicos de volume, assumindo condições ideais.
Agora, essas condições ideais significam uma variedade de coisas como rugosidade da superfície, exclusão de danos e defeitos, condições climáticas mais ou menos esperadas, compartimento ou compartimento livre de qualquer outro conteúdo, e assim por diante. No entanto, como todos os outros cenários do mundo real, nenhum destes é sempre 100% idealista, e os factores de estiva designados para vários tipos de carga são simplesmente a aproximação mais próxima baseada nos primeiros princípios e ignorando quaisquer desvios e erros mínimos.
Um fator de estiva mais alto significa que o conteúdo específico da carga requer mais espaço para ser estivado em comparação com o mesmo peso de outra carga com um fator de estiva mais baixo.
Agora, ao contrário da carga X acima, se tivermos outra carga com um fator de estiva Y menor que X, isso significa essencialmente que Y pode ocupar menos espaço para uma determinada unidade de peso de carga e, portanto, pode ser abastecida em maiores quantidades. em comparação com X no mesmo espaço de carga, assumindo que a fracção de porte bruto contribuída por Y se o porão estiver completamente ocupado não afeta os limites de projeto do navio em termos de peso.
Assim, para todos os efeitos práticos, um fator de estiva mais baixo equivale sempre a uma maior utilização do espaço de carga (e, portanto, da tonelagem líquida). Isto se traduz na maximização dos lucros devido à maior ocupação dos espaços de carga em uma única viagem. Da mesma forma, uma carga com maior SF pode ser armazenada em quantidades menores em uma única viagem.
Muitas vezes temos que lidar com frete contendo alto teor de SF, o que é um importante fator que contribui em termos de preços de mercado. O custo da madeira importada é muito superior ao do carvão ou do minério de ferro.
O fator de estiva depende principalmente de dois fatores:
Por exemplo, o minério de ferro tem uma densidade muito maior que o carvão ou o açúcar e, portanto, tem um factor de estiva mais baixo, podendo ocupar menos volume para o mesmo peso quando amontoado no mesmo espaço. Da mesma forma, podem ser guardados em maiores quantidades no porão ou compartimento do que o carvão ou o açúcar, que ocupam o mesmo espaço mas têm um peso muito menor.
Assim, um mesmo navio pode transportar mais minério de ferro do que carvão ou açúcar, desde que os limites de projeto do navio o permitam. A natureza do conteúdo material também desempenha um papel importante.
Como é óbvio, materiais granulares ou mais finos tendem a ocupar menor volume e, portanto, têm um factor de arrumação mais baixo. Materiais mais grossos são o oposto, com grande parte de seus volumes ocupados considerando lacunas e espaço livre. Imagine o exemplo simples de colocar lascas de pedra e areia na mesma jarra.
Ao encher o frasco em ambos os casos e pesá-los individualmente, você descobrirá que o último pesa mais que o primeiro, embora a pedra tenha uma densidade unitária maior. Da mesma forma, este é o conceito do fator de estiva. Quando você enche 10 toneladas, por exemplo, de minério de ferro e grandes lascas de pedra no mesmo recipiente, você descobrirá que no primeiro caso ainda há uma quantidade considerável de espaço após o esvaziamento do conteúdo em comparação com o último, apesar de suas densidades não serem muito diferentes.
Assim, a interação de ambos os fatores determina o fator de estiva. Devido às suas propriedades, a carga líquida, assim como os produtos petrolíferos, tem um fator de estiva muito menor do que a carga a granel.
Alguns valores comuns do fator de estiva são 0,4-0,5 cu. Metros por tonelada para minério de ferro, 1,2-1,4 cu. Metros para carvão, 0,3-0,6 cu. Metros para aço laminado, 2,5 cu. Metros para madeira, etc.
Lidando primeiro com o segundo fator, a disposição do espaço de carga é crucial. Por exemplo, um tanque hexagonal ou em forma de diamante pode acomodar um volume menor de um certo tipo de carga do que um tanque perfeitamente cuboidal, mas é eficaz para outro tipo de carga.
Além disso, outros fatores também entram em jogo, como a disposição dos reforços, tubulações, conexões elétricas, equipamentos, dutos e ventilação, etc., que interferem no espaço disponível para carga.
Além disso, para um determinado navio concebido para transportar um determinado tipo de carga, o espaço de carga disponível, embora maximizado durante o carregamento, não é preenchido até à borda devido a várias razões, como deixar algum espaço no topo para permitir a ventilação e evitar a construção. aumentar a alta pressão do ar em volumes totalmente confinados, reduzir os riscos de inflamabilidade e transbordamento para transportadores de carga líquida, como navios-tanque, e outras razões operacionais.
Contudo, o factor mais importante que determina a disposição da carga num espaço ou porão é a natureza da própria carga. Isto é medido em termos do fator de estiva, que é um termo muito importante na área marítima.
O fator de estiva é uma expressão que determina quanto espaço útil uma tonelada de carga, por peso, pode ocupar. Observe o termo espaço utilizável novamente. Isto considera apenas os espaços de carga ou porões designados em uma embarcação, cuja agregação se refere ao termo comum, tonelagem líquida e a carga máxima ou peso de carga que um navio pode transportar. O fator de estiva é medido em metros cúbicos/tonelada ou pés cúbicos/tonelada.
Assim, se dissermos que um determinado tipo de carga tem um factor de estiva de X metros cúbicos por tonelada, 1 tonelada ocupa X metros cúbicos de volume, assumindo condições ideais.
Agora, essas condições ideais significam uma variedade de coisas como rugosidade da superfície, exclusão de danos e defeitos, condições climáticas mais ou menos esperadas, compartimento ou compartimento livre de qualquer outro conteúdo, e assim por diante. No entanto, como todos os outros cenários do mundo real, nenhum destes é sempre 100% idealista, e os factores de estiva designados para vários tipos de carga são simplesmente a aproximação mais próxima baseada nos primeiros princípios e ignorando quaisquer desvios e erros mínimos.
Um fator de estiva mais alto significa que o conteúdo específico da carga requer mais espaço para ser estivado em comparação com o mesmo peso de outra carga com um fator de estiva mais baixo.
Agora, ao contrário da carga X acima, se tivermos outra carga com um fator de estiva Y menor que X, isso significa essencialmente que Y pode ocupar menos espaço para uma determinada unidade de peso de carga e, portanto, pode ser abastecida em maiores quantidades. em comparação com X no mesmo espaço de carga, assumindo que a fracção de porte bruto contribuída por Y se o porão estiver completamente ocupado não afeta os limites de projeto do navio em termos de peso.
Assim, para todos os efeitos práticos, um fator de estiva mais baixo equivale sempre a uma maior utilização do espaço de carga (e, portanto, da tonelagem líquida). Isto se traduz na maximização dos lucros devido à maior ocupação dos espaços de carga em uma única viagem. Da mesma forma, uma carga com maior SF pode ser armazenada em quantidades menores em uma única viagem.
Muitas vezes temos que lidar com frete contendo alto teor de SF, o que é um importante fator que contribui em termos de preços de mercado. O custo da madeira importada é muito superior ao do carvão ou do minério de ferro.
O fator de estiva depende principalmente de dois fatores:
- Densidade
- Natureza do material
Por exemplo, o minério de ferro tem uma densidade muito maior que o carvão ou o açúcar e, portanto, tem um factor de estiva mais baixo, podendo ocupar menos volume para o mesmo peso quando amontoado no mesmo espaço. Da mesma forma, podem ser guardados em maiores quantidades no porão ou compartimento do que o carvão ou o açúcar, que ocupam o mesmo espaço mas têm um peso muito menor.
Assim, um mesmo navio pode transportar mais minério de ferro do que carvão ou açúcar, desde que os limites de projeto do navio o permitam. A natureza do conteúdo material também desempenha um papel importante.
Como é óbvio, materiais granulares ou mais finos tendem a ocupar menor volume e, portanto, têm um factor de arrumação mais baixo. Materiais mais grossos são o oposto, com grande parte de seus volumes ocupados considerando lacunas e espaço livre. Imagine o exemplo simples de colocar lascas de pedra e areia na mesma jarra.
Ao encher o frasco em ambos os casos e pesá-los individualmente, você descobrirá que o último pesa mais que o primeiro, embora a pedra tenha uma densidade unitária maior. Da mesma forma, este é o conceito do fator de estiva. Quando você enche 10 toneladas, por exemplo, de minério de ferro e grandes lascas de pedra no mesmo recipiente, você descobrirá que no primeiro caso ainda há uma quantidade considerável de espaço após o esvaziamento do conteúdo em comparação com o último, apesar de suas densidades não serem muito diferentes.
Assim, a interação de ambos os fatores determina o fator de estiva. Devido às suas propriedades, a carga líquida, assim como os produtos petrolíferos, tem um fator de estiva muito menor do que a carga a granel.
Alguns valores comuns do fator de estiva são 0,4-0,5 cu. Metros por tonelada para minério de ferro, 1,2-1,4 cu. Metros para carvão, 0,3-0,6 cu. Metros para aço laminado, 2,5 cu. Metros para madeira, etc.
