OPERAÇÃO DE CARREGAMENTO DE CONTÊINERES
A densidade é uma propriedade que é única para cada tipo de matéria. Líquidos, sólidos e gases, todos têm sua própria densidade.
Alguns exemplos de densidades:
A água pura tem uma densidade de 1.000 kg/m3. Isso significa que um metro cúbico de água pura tem uma massa de 1.000 kg. A água salgada tem uma densidade média considerada de 1.025 kg/m3. O aço tem uma densidade (dependendo da sua composição) de cerca de 7.430 kg/m3. Se uma tonelada métrica representa 1.000 kg, então 1 metro cúbico de aço tem uma massa de 7,43 toneladas métricas.
Corpos com densidade menor que a da água irão flutuar, enquanto os demais irão afundar.
A densidade é expressa pela letra grega ρ (rho).
Os guindastes devem ter alcance suficiente para acessar os contêineres do lado de fora dos navios maiores, que podem ser estivados até 24 de largura. Eles são equipados com espalhadores telescópicos para que unidades de 20 pés ou 40 pés possam ser levantadas facilmente. Alguns guindastes também são equipados com espalhadores capazes de levantar contêineres de 20 pés. Esse equipamento geralmente só pode operar se os contêineres da mesma altura estiverem emparelhados. O espalhador é equipado com travas de torção que entram nas aberturas nas fundições do canto superior do contêiner e se encaixam quando ele é girado 90°.
A elevação de um contêiner com equipamento de navio (por guindaste ou guindaste) deve ser realizada adequadamente usando um espalhador para garantir que uma elevação vertical seja aplicada a cada fundição de canto superior da unidade. As travas de torção desses espalhadores podem ser ativadas remotamente pelo operador do guindaste com um sistema sofisticado ou movendo a alavanca de travamento na lateral da estrutura do espalhador, geralmente por meio de uma corda pendurada na alavanca. Este último sistema é referido como "semi-automático". O sistema de espalhamento mais sofisticado também pode ser autonivelante e manter uma linha paralela ao navio enquanto o guindaste ou o guindaste balançam o contêiner a bordo.
Um espalhador essencial pode consistir em uma estrutura de aço com uma perna larga e um gancho suspenso em cada canto. Os quatro ganchos podem ser inseridos nos cantos fundidos de um contêiner. Funciona de tal forma que o gancho se projeta da fundição. Ele fornece suporte máximo a partir do assento do gancho e facilita o desenganche quando o contêiner está na posição. É um procedimento lento e trabalhoso, pois os estivadores precisam estar em cima do contêiner ou uma escada contra o contêiner para engatar e desenganchar. Consequentemente, também é uma operação inerentemente perigosa, mas pode ser a norma em portos não sofisticados. Um contêiner nunca deve ser levantado por eslingas de arame diretas de fundições de canto superior sem um espalhador para evitar que os arames fiquem presos e, assim, causem danos à unidade.
Empilhadeiras podem ser usadas para manusear contêineres vazios e cheios em terminais/cais e ao carregar/descarregar embarcações Ro-Ro. Os caminhões devem ser capazes de manusear contêineres carregados com uma altura de mastro adequada para operar dentro dos limites de uma embarcação Ro-Ro. A elevação com uma empilhadeira pode ser feita por um espalhador de elevação superior, usando os bolsos da empilhadeira ou, em alguns casos, por uma estrutura de elevação lateral, embora o último método não seja adequado em terrenos irregulares. Os contêineres não devem ser levantados (vazios ou cheios) pelas estruturas finais, pois isso inevitavelmente danificará o contêiner.
Dois contêineres podem ser levantados juntos, um em cima do outro, por uma empilhadeira de capacidade adequada em certas circunstâncias (por exemplo, a estiva do convés a bordo de uma embarcação Ro-Ro sem equipamento suspenso disponível) para obter uma altura de três arrumar. No entanto, o levantamento de dois contêineres, acoplados por twist-locks ou similares, por equipamento suspenso é perigoso e não deve ser tentado a menos que o sistema tenha sido devidamente testado e aprovado.
Métodos de manuseio de contêineres
Operações de Terminais de Contêineres
Com a capacidade de alguns porta-contêineres celulares ultrapassando 20.000 Teu e a troca de vários milhares de contêineres ocorrendo em um determinado porto, seria impossível para o pessoal do navio planejar a descarga e o carregamento, levando em consideração o curto tempo de retorno de um navio, informações em constante mudança, contêineres chegando até o último minuto e a necessidade de conhecimento geral dos futuros movimentos de contêineres (incluindo vazios). Assim, o planejamento da troca de contêineres é normalmente realizado pelo terminal de contêineres sob a orientação de uma unidade centralizada controlada pelo navio ou operador de serviço, que possui informações disponíveis para toda a viagem de ida e volta e pode fornecer um planejamento muito mais eficaz.
Os planejadores de terminais recebem orientações sobre a estiva ideal a ser planejada, levando em consideração estabilidade, porte bruto, rotação portuária, movimentação de vazios, previsões de carga futura e requisitos especiais do IMDG, fora de bitola, cargas conteinerizadas e refrigeradas . No entanto, o planejamento de atividades remotas do navio não diminui a responsabilidade do Comandante pela segurança de sua embarcação e os oficiais do navio devem sempre verificar os cálculos de estabilidade e tensão.
Embora seja impossível verificar todos os contêineres que estão sendo carregados, os oficiais dos navios devem estar alertas para a possibilidade de danos aos contêineres, a posição correta de estiva e rotulagem dos contêineres de Mercadorias Perigosas. A segurança da carga pode ser vista (por exemplo, em flat racks), e o conteúdo declarado dos contêineres refrigerados deve ser verificado quanto às configurações corretas de temperatura. Os contêineres-tanque devem ser examinados quanto a qualquer sinal de vazamento ou dano às válvulas. Verificações aleatórias, no terminal ou a bordo, podem fornecer evidências de quaisquer deficiências. Uma estreita ligação com os planejadores de terra é necessária para atualizar as posições de estiva, pesos e, quando necessário, conteúdo, para que a estabilidade, etc., possa ser monitorada e verificada antes da partida.
Contêineres em Navios Não Celulares
O transporte de contêineres em um navio não celular requer uma participação muito mais ativa dos oficiais dos navios, pois, a menos que seja uma carga completa de contêineres, é improvável que os planejadores de terra estejam envolvidos. Embora um contêiner possa parecer uma unidade substancial, deve-se tomar cuidado para proteger os contêineres carregados em um compartimento com outros tipos de carga, ou seja, unitizados ou fracionados, para garantir que as portas, teto e laterais não sejam danificados. Se for necessário estivar um contêiner com carga fracionada (não é uma prática recomendada), apenas a carga mais leve deve ser usada.
Recipientes cheios carregados sem lacres de porta (ou fechaduras) devem ser consultados com o pessoal de terra e um lacre deve ser colocado e uma anotação do número e das circunstâncias.
Os contêineres devem, de preferência, ser estivados na linha de vante e de ré e amarrados com arame e parafusos de garrafa das fundições de içamento superiores a anéis D substanciais no convés, a menos que o navio esteja equipado com bolsos de bloqueio de torção de convés adequados e amarrações de haste.
Se os contêineres forem estivados com mais de uma altura, o bloco de contêineres deve consistir de altura igual, ou seja, evite misturar contêineres de 8 pés e 6 polegadas e 9 pés e seis polegadas de altura na estiva, de modo que um bloco facilmente seguro seja formado. Pode ser possível estivar uma unidade de 40 pés em cima de duas unidades de 20 pés se a posição e os arranjos de fixação permitirem, mas dois contêineres de 20 pés nunca devem ser estivados imediatamente sobre uma unidade de 40 pés, a menos que uma estrutura ou plataforma especialmente construída suporte o peso.
O peso de um contêiner é suportado por seus quatro cantos fundidos, e o cálculo das cargas no convés deve levar isso em consideração. Alguns navios são construídos com pontos reforçados no convés ou na tampa do tanque para suportar contêineres carregados. Deve-se ter cuidado para garantir que eles estejam posicionados corretamente sobre esses pontos e que os pesos máximos permitidos da pilha não sejam excedidos.
É preferível que os contêineres com inclinação lateral da lona, que podem ser danificados por ventos fortes ou borrifos fortes, não sejam estivados no lado externo da pilha no convés. Quando os animais são transportados, a posição de estiva deve ser tal que a tripulação possa ter fácil acesso a eles para alimentação ou água ou, se o pior ocorrer, para remover a carcaça de um animal no mar.
